Halkalı-Kapıkule Hızlı Tren Projesi - Yht

  • Konbuyu başlatan Konbuyu başlatan Berktuğ
  • Başlangıç tarihi Başlangıç tarihi
halkalı-çerkezköy yeni hat bitince tcdd nin mevcut işletme vizyonuyla yapılacak işletmeleri aşağı yukarı şöyle olacaktır.
halkalı-kapıkule arası 3-4 sefer
Bölgesel trenlerde değişiklikler yapılacak.

Uzunköprü treni hariç.

Fakat bahsettiğiniz gibi Kapıkule değil de Çerkezköy’e kadar trenlerin gitme durumu da söz konusu.

Yani trenler Halkalı-Çerkezköy-Halkalı parkurunda çalışma ihtimali söz konusu.

Çünkü; TCDD Edirne yönüne giden HT hattı var Çerkezköy’de yolcuları HT hattına aktarabiliriz düşüncesi olmasından ötürü.

Keza Konya-Karaman hattı örnek. Bölgesel trenler seyretildi, HT hatları devreye girdi.

ıspartakule-çatalca-çerkezköy-b.karıştıran-lüleburgaz-babaeski-haVSa-edirne uğraklı ht işletmesi (yerli 225km lik setler yetişirse kullanılır)

İlk setler yetiştirilecek, UAB özellikle ray üstünde görmek istiyor yeni trenleri.

TCDD gerekli güvenlik, sinyal, vs kontrollerini tamamlaması gerekiyor.

HT hattı muhtemelen Çerkezköy’de durur.
Çünkü;. Ispartakule-Çerkezköy etabında işler uzun…2028 yılına yetişirse ne ala..
halkalı-çerkezköy arası yine sabah akşam 3-4 sefer ıspartakule-bahçeşehir(eğer yapılırsa)-çatalca-çerkezköy işletmesi yapılır.böylece milyonları halkalıda marmaraya bağladık denir.bu arada otobüs lobiside incitilmez .

Gibi gibi. 👍

Otobüs lobisinin en nefret ettiğim kurum TCDD zaten.

bence olması gereken işletmeler
kapııkule-edirne arası her saat her durak uğramalı ht işletmesi
(2 saatte bir express sadece express çerkezköy uğramalı)

👍

çerkezköy-halkalı-bakırköy-söğütlüçeşme-pendik-kocaeli-adapazarı bölgesel treni
sirkeci restarasyonu bitince bakırköy sonrası sirkeci varışlı işletmede yapılır.

Bu işletme mümkün değil maalesef.

Ayrıca Ada Treni için Haydarpaşa durumu var.

Ada halkının ve Kocaeli halkının yoğun bir talebi var bu konuda.

Çünkü; Pendik’ten Gebze’ye kaydırılınca yoğun bir tepki almıştı. Ki almaya da devam ediyor.

Fakat Haydarpaşa olsa bile yine sınırlı sayıda seferler olacak mecburi olarak.

ömerli-deliklikaya-bahçeşehir-ıspartakule istasyonları ilave edilerek marmarayın uzatılması

Düşünülüyor.
 
Direk konuyla alakalı değil ama yukarıdaki mesajlarda otobüsçü lobisinden bahsedilmiş.
Türkiye'de öyle bir şey yok.
Olsaydı Harem otogar 50 küsur sene önce söğütlüçeşme gar'ının altına taşınacaktı.Sonra Kurtköy oldu ,hala bir şey yok.
En sahipsiz kesim bence onlar
Anadolu’daki havalimanları onlar yüzünden kalkınamıyor
 
Şuan için TCDD tarafında Marmaray işletmesi için planlanan;
(Aksi bir durum yaşanmazsa şayet)

1.Plan


Halkalı-Ispartakule-Çatalca-Çerkezköy hattı


2.Plan (Mevcut-B2)

Halkalı-Ispartakule-Bahçeşehir (sefer tarifesinde düzenlemeler planlanıyor)

Şöyle ki aslında Halkalı-Ispartakule arasındaki tünelin bitmesi gerekli.

Ki şahsen bende iple çekiyorum. Çünkü; Trenlerin en kritik geçiş noktası orası olacak.

Ve maalesef şuanki hatta trenler sınırlı sayıda geçiş yapabiliyor.

1.sebep
Sinyal eksikliği (EN BÜYÜK SEBEP)

2.sebep

Tek hat (Kritik öneme sahip)

Ayriyeten Marmaray’a ek olarak mevcut bölgesel tren seferlerinde değişiklikler yapılacak.


Bazı trenler için kombine taşımacılık planlanıyor.
Bölgesel trenler Çerkezköy’e kadar gidip HT hattına yolcuları aktaracak.
Uzunköprü trenleri hariç.

(Bu da şuan da TCDD’nin masasında olan bir konu, henüz netlik kazanmadı)

Kısaca: Marmaray’ın uzaması için önce tünelin bitmesi gerekli arkadaşlar…

Ki yoğun bir şekilde 7/24 çalışma esasına göre yüklenici firma büyük bir özveriyle sahada çalışıyorlar.
B2 hattı tünelin açılmasından sonra gün boyu çalışacak şekilde mi düzenlenecek?

Halkalı-Çerkezköy hattı da bölgesel tren olarak işletilecek o halde?
 
B2 hattı tünelin açılmasından sonra gün boyu çalışacak şekilde mi düzenlenecek?

Halkalı-Çerkezköy hattı da bölgesel tren olarak işletilecek o halde?

Gün boyu olmayabilir. Çünkü; arada kalan bir kısım var.
Ispartakule-Çerkezköy arası.


Ve o bölge de mevcut tek hat olduğundan seferler yine sayıda kalacak.

Uzunköprü treni yine olduğu gibi devam eder.

Edirne treni ise muhtemelen HT hattına aktarma için Çerkezköyde son bulabilir.
 
Gün boyu olmayabilir. Çünkü; arada kalan bir kısım var.
Ispartakule-Çerkezköy arası.


Ve o bölge de mevcut tek hat olduğundan seferler yine sayıda kalacak.

Uzunköprü treni yine olduğu gibi devam eder.

Edirne treni ise muhtemelen HT hattına aktarma için Çerkezköyde son bulabilir.
Gün boyu çalışacak bir banliyö treni işletmesi olmayacaksa şehir içi ulaşımına çok da bir katkısı olmuyor. Yine işimiz M7’ye kaldı o halde.
 
Anadolu’daki havalimanları onlar yüzünden kalkınamıyor
Anlamsız bir cevap olmuş ama,neyse.
Türkiye'de otobüsçü ,minübüsçü lobisi olamaz,çünkü demiryolları ve havayolları devletin elinde.
Marmaray yapılınca minübüslerin çil gibi dağılıp yok olduğunu hep birlikte gördük.
Ancak 25 yıl öncesine kadar global tröstlerin başını kuyruğunu koç'un çektiği montaj sanayilerini kalkındırmak için kurdukları bir düzen vardı.
Çok şükür o düzen yok artık
 
Çok şükür o düzen yok artık

Köprülerden demiryolu geçmesini engelleyen otoyol işletmelerinin olduğu "düzen" hakkında ne düşünüyorsunuz? Buna demiryolu geçse bile nedense "işletme süresi" boyunca üzerinde trenleri göremediğimiz köprünün işletmesini de dahil edebilirsiniz.
 
Son düzenleme:
Direk konuyla alakalı değil ama yukarıdaki mesajlarda otobüsçü lobisinden bahsedilmiş.
Türkiye'de öyle bir şey yok.
Olsaydı Harem otogar 50 küsur sene önce söğütlüçeşme gar'ının altına taşınacaktı.Sonra Kurtköy oldu ,hala bir şey yok.
En sahipsiz kesim bence onlar
Söğütlüçeşme otogarı ile ilgili daha fazla detay varmı?
Ama tekirdağ tarafında daha çok minibüsçü lobisi var. 80, 34 hattını minibüsçüler kapattırdı mesela, ve minibüsçüler özellikle trakya-TÜYAP ve kadıköy arası işletiyorlar. kale, uçar, özkeşan... diye gidiyor(özkeşan tekirdağ merkezli degil ama adında anlaşılcağı üzere). ama genel olarak trakyadaki firmalar bölgesel olarak hep o bölgede çalışıyor. Muhtemelen bundan sonra kadıköy'e ekspres seferlere odaklanabilirler.
 
Köprülerden demiryolu geçmesini engelleyen otoyol işletmelerinin olduğu "düzen" hakkında ne düşünüyorsunuz? Buna demiryolu geçse bile nedense "işletme süresi" boyunca üzerinde trenleri göremediğimiz köprünün işletmesini de dahil edebilirsiniz.

Köprülerden demiryolu geçmesini engelleyen otoyol işletmeleri hangi kurum/firma?
 
Köprülerden demiryolu geçmesini engelleyen otoyol işletmeleri hangi kurum/firma?

Demiryolu olması hangi işletmelerin işine gelmediyse o işletmeler.

Gebze - İzmir otoyolu projesinin 2008 yılı başında yayınlanan ihale ilanında, İzmit Körfez köprüsü üzerinde üç gidiş, üç dönüş şeritli (toplam altı şeritli) karayolu ve bir gidiş bir dönüş iki demiryolu hattı planıyla yer almıştı. Lakin Ağustos 2008'de “1 numaralı zeyilname” ile demiryolu hatları kaldırıldı ve 27 Eylül 2010 günü demiryolsuz Körfez köprüsü ile Gebze - İzmir otoyolu sözleşmesi imzalandı.

Kaynak
 
Geri
Üst Alt