Arama sonuçlarınız

  1. O

    Osmaneli - Yenişehir - Bursa - Bandırma Hızlı Tren Hattı (TCDD)

    Sorun yapay zeka ile hazınlanması değil. Sonuçta artık onun kullanılmadığı neredeyse alan kalmadı. Artık Hollywood filmleri kalitesinde ve gerçekliğinde videolar hazırlanabilirken o tarz gerçeklikle hiç alakası olmayan bir videonun paylaşılması tuhaf. Yine benzer tarzda bir paylaşım kısa süre...
  2. O

    Yerköy - Kayseri Yüksek Hızlı Tren Projesi

    Kredi şartları gereği normalde ülkemizde de üretilebilen raylardan makaslara kadar neredeyse traversler dışındaki tüm üstyapı ürünlerini kendilerinden satın aldığımız için. En son İzmir hattı için 36.000 ton ray sözleşmesi yapılan British Steel paylaşımı: Kaynak: British Steel starts 24-7...
  3. O

    Ankara - Konya YHT Hattı

    Tam aksine aynı sürede gidilirse neden karayolu tercih edilsin? Bir yanda geniş koltuklar, konforlu ve güvenli ulaşım diğer yanda karayolu taşımacılığının tüm riskleri. Ayrıca tren bilet fiyatının daha ucuz olduğuna değinmiyorum bile. Buna rağmen otobüsleri tercih edeceklerse söyleyecek bir şey yok.
  4. O

    Ankara - Konya YHT Hattı

    176 km/sa hıza düşünce insanlar hemen otobüs firmalarını mı tercih ediyormuş?
  5. O

    TÜRASAŞ - Türkiye Raylı Sistem Araçları Sanayii A.Ş

    Daha kredi taksitleri bile bitmedi.
  6. O

    Aksaray-Ulukışla-Yenice Kesim-3 Yüksek Standartlı Demiryolu Hattı Projesi

    3 ihaleden bir tanesi o bölümü de kapsıyor: "Aksaray-Ulukışla-Yenice Kesim-1 (Aksaray-Ulukışla ve Ulukışla-Yenice km: 0+000-km: 20+400 Arası) Yüksek Standartlı Demiryolu Hattı İnşaatı"
  7. O

    Kuzey Marmara Hızlı Tren Projesi

    Sabiha Gökçen'den sonra da 11 km civarı bir tünel var. Yani Marmaray'dan ayrıldıktan hemen sonra 25 km civarı kesintisiz tünel söz konusu.
  8. O

    Kuzey Marmara Hızlı Tren Projesi

    Neden mantıksız?
  9. O

    Kuzey Marmara Hızlı Tren Projesi

    O tarz yüklerin zaten tünelden geçişi yasak diye biliyorum. Maalesef verdiğiniz cevap neden tüm gece boyunca sadece tek yönde 2 tren geçtiğini açıklamıyor.
  10. O

    Kuzey Marmara Hızlı Tren Projesi

    Yani yük trenlerinin Marmaray'da banliyö seferleri sonrasında geçişine izin veriliyor. O zaman tüm gece boyunca tek yönde neden sadece 2 tren işletiliyor?
  11. O

    Kuzey Marmara Hızlı Tren Projesi

    Marmaray'ın günlük yük treni kapasitesi hakkında bir bilginiz var mı?
  12. O

    Ankara-İzmir Hızlı Tren Projesi

    Yatırım programında "Aliağa-Menemen-Cumaovası-Tepeköy 3. Hat" adıyla etüt-proje olarak yer verip ödenek ayırmışlar. En başında neden öyle bir planlama yapılmadı ki? Kayaş tarafında tüm hat boyunca binalar Marmaray gibi hatta sıfır değildir sanırım. Hatta bitişik olan kesimlerde en başında tünel...
  13. O

    Kuzey Marmara Hızlı Tren Projesi

    Gördüğüm kadarıyla SGH pistlerinin altından geçmemek için bayağı uğraş vermişler. Bu da o bölgedeki kurpların düşük yarıçaplı olmasına ve dolayısıyla maks. hızın düşmesine sebep olmuş. Yoksa SGH yerine Kurtköy uğraklı bir önceki projede yani revize öncesinde proje hızı 200 km/s'di.
  14. O

    Kuzey Marmara Hızlı Tren Projesi

    Neden öyle bir şeye ihtiyaç duysunlar ki? Zaten hedeflenen pazar payının çok altında bir işletmecilik söz konusu. Böyle bir durumda yolcuları Gebze ya da havalimanları gibi en az 1 saat uzaklıktaki istasyonlara mecbur bırakmak yapılabilecek en son şey olsa gerek. Havalimanına kadar giden yolcu...
  15. O

    Kuzey Marmara Hızlı Tren Projesi

    Evet, bir önceki projeye göre durak Kurtköy'dü ancak proje revize edilip SGH'na çekildi. Projenin asıl amacı transit yük geçişinin sağlanması. Şehirlerarası yolcu taşımacılığında Marmaray hattına, Söğütlüçeşme'ye alternatif olabileceği, YHT trenlerinin işletilebileceği bir güzergâha sahip...
  16. O

    Kuzey Marmara Hızlı Tren Projesi

    Yukarıdaki görselde de görüleceği üzere hatta sadece 2 istasyon olacak: Sabiha Gökçen H. ve İstanbul H. Kurtköy'de (Viaport) istasyon olması planlanmıyor ve hat Halkalı'ya değil, Çatalca'ya bağlanacak.
  17. O

    Bursa Hızlı Tren Projesi

    Eğer öyle bir şey sorunu çözecekse Kuzey demiryolunu beklemeye gerek yok. Benzer mantıkla Marmaray trenleri ile Gebze'ye de gelinebiliyor. Ama işte çözüm o kadar basit değil. YHT ile S.Çeşme-Gebze arası 50 dk. Yolcular neden metro ile aktarma yapıp o süreden de daha fazla zamanını Sabiha...
  18. O

    Ankara-İzmir Hızlı Tren Projesi

    Bildiğim kadarıyla sadece Çin'de öyle. Orada da devasa garlar yaptıkları için. İngiltere, İtalya, Fransa, Almanya, Japonya vb. ülkelerde trenler büyükşehirlerin merkezine geliyor.
  19. O

    Yüksek Hızlı Tren (YHT)

    Arifiye, İzmit gibi YHT hızları gerekmeyen istasyonlara YHT trenlerinde bilet satılması ne kadar mantıklı? İstanbul'dan Karaman'a, Sivas'a gidecek bir bir yolcunun sadece tek bir sefer seçeneği varken onda da İzmit'te inecek bir yolcu için yer bulamıyor.
  20. O

    Yüksek Hızlı Tren (YHT)

    Güzergâhın geçtiği bölgeleri dikkate alırsak kamulaştırma ciddi bir yük olurdu. Gerçi 3. hattı bile ne kadar verimli kullanıyoruz, tartışılır. Bu şartlar altında en mantıklı şey Kurtköy'den Kadıköy'e TBM ile gelinmesi. Bu sayede dar kurplara takılmadan çok daha yüksek hızlarda trenler şehir...

Yasal Uyarı

İçerik sağlayıcı paylaşım sitesi olarak hizmet veren Wowturkey.com adresimizde 5651 Sayılı Kanun'un 8. Maddesine ve T.C.K' nın 125. Maddesine göre tüm üyelerimiz yaptıkları paylaşımlardan kendileri sorumludur. WowTurkey.com hakkında yapılacak tüm hukuksal şikayetler için [email protected] mail adresi üzerinden bize ulaşıldıktan en geç 3 (üç) gün içerisinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde tarafımızca incelenerek, gereken işlemler yapılacak ve site yöneticilerimiz tarafından bilgi verilecektir.

Şu anda web sitemizde
5,045 Kullanıcı Aktif  (79 Üye, 4,966 Ziyaretçi)
Çevrim içi kullanıcılar
Konular 123,182
Mesajlar 275,746
Kullanıcılar 1,473
Son üye sermiyan
Geri
Üst Alt