1/3
Bak bu sefer de personel alımı sıkıntısı çıktı. Tek kapıdan biniş zorunluluğu ek yük getiriyor sirkülasyona ama o olmasa ESHOT komple batar herhalde. Elektrikli otobüslere kesinlikle karşı değilim (TCV E-Bomba'lar da 326 HP) ama böyle vagonlu otobüslerin yeri çevre ilçeler olur anca. Alınacak araçların hepsi tam mamül otobüsler olmalı. Merkezde bildim bileli araç kıtlığı varken otobüs römorksuz gider ama römork otobüssüz gitmez.Motor konusunda elektrikli solo alınırsa (şu ana kadar hep yapıldığı gibi) bir sıkıntı olmaz bence. Münih’teki römork çekmeye uygun elektrikli urbino 12’nin teknik özellikleri şöyleymiş:
“The vehicle is 12,000 mm long, 2,550 mm wide and 3,300 mm high. The front axle is the ‘RL 82 EC’ from ZF, while the drive axle is the conventional ‘AV 133’ drive axle, also from ZF. Two electric motors mounted on the rear wheels deliver 125 kW each, giving the bus a drive power of 250 kW. This corresponds to 340 hp and is also sufficient on hilly roads and with a trailer – articulated buses also travel with comparable engine power. What’s more, an electric motor in a road vehicle is generally more uphill-friendly than a diesel engine.
The ‘Solaris High Energy’ batteries have a capacity of 440 kWh. Recharging takes place via cable and CCS combo plug or via Schunk SLS 102 pantographs with up to 400 kW charging power.
The total weight is 20,000 kg, including the trailer, it is 34,400 kg. The unladen weight is approx. 15,000 kg, which is approx. 2.5 tonnes more than the comparable diesel bus model, but is of course dependent on the selected battery size.”
Otobüslerin önden binişli olması bana körüklülerde de saçma gelmiştir. Şahsen iki validatör+validatöre bakan biletçi yahut validatöre bakan şöför kamerası kombinasyonu bana daha mantıklı geliyor.