Şemikler-Mavişehir üstgeçidi için konu bulunmadığından buraya atıyorum.
Şemikler tarafından yapım çalışması. (02.02.2026) °SGA55°
İzmir Ulaşım Hakkında Random/Karışık Sohbet
- Konbuyu başlatan Atabey
- Başlangıç tarihi
Şemikler-Mavişehir üstgeçidi için konu bulunmadığından buraya atıyorum.
Şemikler tarafından yapım çalışması. (02.02.2026) °SGA55°
2 farklı dünya
Öncesi-Daha öncesi gibi olmuş
Niye orada yaşayanlar insan değil mi? Bu ayrımcılığınızın bir sebebi var mı?
Sözde varoş insanlar diye.
Bu mantıkla o zaman her daim çakılı giden 29,30,33,267(Işıkkent için diye ekledim) tüm hatları sil gerisi sana kaldın
Yurtoğlu Uzundere Eskiizmir bölgesinde gecekondu kalmadı. Sadece limontepe bölgesi kaldı. Ayrıca nüfus arttı oralarda yani körüklü otobüs oralara rahatlıkla girebilir zaten yıllardır o taraflara körüklü çalışıyor. Bahsettiğiniz hatlarda sokakları ve yokuşları izulaş zor çıkıyor. Körüklü gelde ilk sefer yangın çıkar yada yokuşta kayıp kaza yapar.. Haber yorumlarında 193 yazıldı ama bana da 873 gibi geldi.
Katılmak la beraber suçu eshotta da olsa sürekli otokar yanması normal değil çok sorun çıkarıyorlar bana diyorsunuz Otokar iyi otokar güzel e görüyoz yanma konusunda Türkiyede 1.marka daha yeniyken yanan otokar oldu 2 3 aylıkken gördük gördük otokarı
O da iyi değil ki... Opsiyon kalmadı ülkede.
Körüklü sıkıntı çıkarabilir de solo fena değil. 300 solo 200 körüklüyü bence 300 solo 200 8M römork’a çevirmek daha mantıklı, körüklünün bakımı dert hatta koymak dert garaja sokmak dert römork ve soloyu depolamak daha kolay olacaktır, daha az bakım isteyecektir ve körüklünün giremeyeceği yerlere de girebilecektir
Römork mu? Ama 1 nisana daha iki ay var...?
Ülkemizde römork kullanımı henüz başlamadı.
Otokar kasa değiştirecek, yeni kasa ile beraber bazı düzenlemeler yapılacağına inanıyorum.
Çünkü başlamasıyla bitmesi bir oldu. ESHOT da İETT de 70 yıl önce denedi bu taş devrinden kalma yöntemi. Bir hayrı olsaydı bırakmazlardı bence. Bence.
Römork böyle bir şey (İsviçre-Zug)
Er ya da geç başlamalı, elektrikli körüklüler bizimkilerin ocağına incir ağacı diker
Yer yer verimli olabilir. Fakat yukarıda yazdığım gibi önce başlaması gerekli.
Römorkun ne olduğunu maalesef biliyorum. Ama römorkun dezavantajlarından çıkmış araçlar zaten körüklü otobüsler? Römork çeksin diye sololara daha güçlü motor takacaksınız da römorksuz yakıt sarfiyatı ne olacak bunun? Jackknife gibi sorunları da geri getirmeye gerek yok kaş yapalım derken. İlla getireceklerse de talebin çok değişken olduğu geniş yollu yerlere olur. Yoksa Avrupa fantezisi.
Römork kullanımını bıraktılar çünkü 1930-40’larda teknoloji bu kadar gelişmiş değildi. Herkes römorkların kopabileceğinden korkuyordu ve o zamanlar keskin virajları alamıyorlardı. Körüklü de bundan ötürü icat edildi. Sonra herkes (afrika hariç) römorkları bıraktı.
Fakat 90 sene sonra avrupalılar körüklülerin var olan dezavantajlarının üstüne elektriklisinin bayağı sorunlu ve üretimi meşakkatli bir şey olduğunu fark ettiler. Sonra römorklu otobüs Münih’in 2013’te Solaris’ten elektrikli Urbino 12 ve römork alması sonucu dirildi. Teknolojinin gelişmesi römorkdan yanaydı. Artık bu sorunların hiçbirlerine sahip değillerdi ve dünyadaki toplu taşıma şirketleri artık araçları olabildiğince verimli kullanmaya da çalışıyorlardı. Römorklu otobüs de buna uygundu, körüklünün aksine kapasitesini doldurmak bir sorun değildi. Jackknife körüklüde olur ama römorkda olmaz. Çünkü Arkadan çekişli değil önden çekişli oluyor römorklu otobüs. Römorku çekmek için ekstra motora da gerek yok.
İşin idari boyutunu da geçtim (sigorta zart zurt) İzmir'deki otobüs kültürünü kökten değiştirmek gerekir. Yolcu binişlerinin neden şoför gözetiminde yapıldığını biliyorsunuzdur. Gerçekçi olmak lazım. Motor konusunda da tork hesabını irdelemek gerekli.
Motor konusunda elektrikli solo alınırsa (şu ana kadar hep yapıldığı gibi) bir sıkıntı olmaz bence. Münih’teki römork çekmeye uygun elektrikli urbino 12’nin teknik özellikleri şöyleymiş:
“The vehicle is 12,000 mm long, 2,550 mm wide and 3,300 mm high. The front axle is the ‘RL 82 EC’ from ZF, while the drive axle is the conventional ‘AV 133’ drive axle, also from ZF. Two electric motors mounted on the rear wheels deliver 125 kW each, giving the bus a drive power of 250 kW. This corresponds to 340 hp and is also sufficient on hilly roads and with a trailer – articulated buses also travel with comparable engine power. What’s more, an electric motor in a road vehicle is generally more uphill-friendly than a diesel engine.
The ‘Solaris High Energy’ batteries have a capacity of 440 kWh. Recharging takes place via cable and CCS combo plug or via Schunk SLS 102 pantographs with up to 400 kW charging power.
The total weight is 20,000 kg, including the trailer, it is 34,400 kg. The unladen weight is approx. 15,000 kg, which is approx. 2.5 tonnes more than the comparable diesel bus model, but is of course dependent on the selected battery size.”
Otobüslerin önden binişli olması bana körüklülerde de saçma gelmiştir. Şahsen iki validatör+validatöre bakan biletçi yahut validatöre bakan şöför kamerası kombinasyonu bana daha mantıklı geliyor.
Yasal Uyarı
İçerik sağlayıcı paylaşım sitesi olarak hizmet veren Wowturkey.com adresimizde 5651 Sayılı Kanun'un 8. Maddesine ve T.C.K' nın 125. Maddesine göre tüm üyelerimiz yaptıkları paylaşımlardan kendileri sorumludur. WowTurkey.com hakkında yapılacak tüm hukuksal şikayetler için [email protected] mail adresi üzerinden bize ulaşıldıktan en geç 3 (üç) gün içerisinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde tarafımızca incelenerek, gereken işlemler yapılacak ve site yöneticilerimiz tarafından bilgi verilecektir.