Bugün mavi dolmuşa bindim indi bindi 39 TL idi .
İstanbul Ulaşımı Hakkında Random/Karışık Sohbet
- Konbuyu başlatan Rick Grimes
- Başlangıç tarihi
Buna katılan var mı bu forumda?
iettyi kafada bitirmek.
İETT’yi kafada bitirmek için İstanbul genelinde 1000 KM’lik raylı sistem ağına erişmeniz gerekiyor.
1000 KM raylı sistem ağını gözlerimiz görür, yaşamaya devam edersek, o zamana kadar hayatta ise 2050 yılında belki görürüz..
Ki metro hatları hep belirtilen zaman diliminden hep geç açıldı ve açılıyor..
M3 - 10 yıla yakın gecikme
M4 - 2005’de temel atıldı 2012’de açıldı.
M7 - 2021’de başlatıldı 2026 sözü verildi revize edildi ve hedef 2028 oldu.
M1B - 2017’de start verildi. Daha sonra durduruldu. 2021’de yeniden başlatıldı fakat yine durduruldu. 2023’de açma sözü verildi Fatih’e kadar hedef 2028..ki 2028’de açılmayacak. 2 istasyon açılabilir bunun dışında kalan istasyonlar 2029-2034 dönemine ertelenecek.
Marmaray - 2013 yılında bir kısmı açıldı. 6 yıllık gecikme ile 2019 yılında açıldı. Burada da siyasi sebepler ön ayak oldu. Marmaray’ın sisteme alışmasını da ilave edersek 2022 yılını milat kabul edebiliriz Marmaray için.
Dolayısıyla sadece İstanbul sınırları içerisinde değil Türkiye genelinde raylı sistem inşa etmek yıllar yılları alıyor.
Ha bu arada zaten İETT yavaş yavaş artık yok olmaya devam ediyor..Bir çok İETT hattı pasife alındı.
2020 yılında beyaz bayrak astılar. Ve dediler ki haydi bütün hatları kapatalım ve kapattılar.
2021 yılında devam edildi. Bu sefer kapatmak yerine kısaltmayı denediler.
Örneğin: Kartal - Cevizli Peronları ve PENDİK peronlar (YHT-İDO) bir aktarma merkezi olarak gördüler ve KM kodlu otobüsler hayatımızın merkezinde yer aldı…
Dolayısıyla İETT gücünü, prestijini kaybetmeye devam ediyor.
Arnavutköy’de zaten taş devrinden kalma ve cahiliye döneminde kalma minibüs şoförleriyle el sıkıştılar. Ve kademeli olarak Arnavutköy bölgesinde tek bir İETT hattı kalmayana kadar minibüsçülük seferberliğine hazırlanıyorlar.
iett dediğiniz gibi yakında batacak. otobüs alamıyorum ama elimde bir bilgisayar ve bir internet var, elimden geleni yapmakla mükellefim. birkaç ay sonra uygulamam masada bitince iettnin uygulaması da 16 milyonun kafasında bitecek.
Kimse olmaz, iett bunlari yapmak zorunda Avrupa kredisi açılması için.
Bitti zaten daha ne kadar bitecek.
İmza kaşe mühür, buna ek yapalim artık tüm sistem aktarmaya döndü iett artık tüm sistemi minibüslere yedirecek
Maalesef
İBB ayakta durabildiği sürece İ.E.T.T'ye hiçbir şey olmaz. OHO'ları İBB sübvanse ediyor, yeni İ.E.T.T araçlarını İBB alıyor. Ayrıca mazot sürekli zamlanıyor. Bugün motorine 5 lira 18 kuruş daha zam geldi. Otobüslerin yavaş yavaş elektriklendirilmesi gerekiyor.
Son düzenleme:
yeri alınacak demiyoruz ama iettnin batacağını görmemenin imkanı yok. ayrıca elektrikli araçtan önemli konularımız var. önce teknolojik olarak ilerlemeli ve filo yönetimini düzeltmeli.
İETT radikal şeyler yapmalı ki bu buhrandan çıksın;
Ya arabaTaparlarla ters düşüp;
Ibb çoğu caddeye tramway yapıp
caddelerden 1-2 şerit kisacak
(otobus hatları da kapatılacak)
Veya İETT trafikli hatların hepsini kisaltip tüm minibüslere İstanbulKart sistemi koyacak
Ya arabaTaparlarla ters düşüp;
Ibb çoğu caddeye tramway yapıp
caddelerden 1-2 şerit kisacak
(otobus hatları da kapatılacak)
Veya İETT trafikli hatların hepsini kisaltip tüm minibüslere İstanbulKart sistemi koyacak
Şehir planlaması düzelmeden iett nin yapacağı ilerleme sınırlı olacaktır. Mesela otobüs yolu yapılmak isteniyor fakat bazı bölgelerde yollar tek veya iki şeritli. Daha fazla şeritli olan yollarda da hatalı parklamalar yapılıyor. Hatların kapatılmasını kesinlikle savunmuyorum, hepsi korunmalı gerekirse daha fazla hat açılmalı ayrıca.
Son düzenleme:
o park sorunu gerçekten doğru, o konuda hükumet hareket etmeli. ama bu km ve tm zıkkımından kurtulmalıyız
Iett batması imkansızdır, ancak bizim dediğimiz işlevsiz kalması ve maddi yönden sıkıntı çektiği gerçektir,bu yönden yönetim olarak batık vaziyettedir, teknolojiye ayak uyduramamistir
Çok doğru,özellikle filo yönetimi üzerine çalışmalar yapılması gerekiyor, boş hatlara verimsiz hatlara halen 4 5 araç verilip verimsizligi arttırarak devam ediyorlar.
İmkansız bir şeyden bahsediyoruzİETT radikal şeyler yapmalı ki bu buhrandan çıksın;
Ya arabaTaparlarla ters düşüp;
Ibb çoğu caddeye tramway yapıp
caddelerden 1-2 şerit kisacak
(otobus hatları da kapatılacak)
Veya İETT trafikli hatların hepsini kisaltip tüm minibüslere İstanbulKart sistemi koyacak
Hayır,bu durum en başından beri vardı. En başından beri ozellesmisti zaten. Iettnin bu durumda olması tamamen siyasidir.
Doğru.
Onlar İmkansız, artık daha fazla tm,km hatları göreceğiz
İstanbul'da yıllardır süregelen çarpık, plansız kentleşme sayesinde her bir caddesine tramvay rayları döşeme fikri absürt geliyor. Ben de raylı sistem taraftarıyım gerçi onu da belirteyim.
Eğer kentin birçok yerinden tramvay hattı geçirilmek isteniyorsa Türkiye'den Eskişehir örnek alınabilir kentleşme düzeni konusunda. Ya da birçok Avrupa kenti de öyle. Ancak bunun için biraz geç kalındı artık. Esenyurt, Bayrampaşa, Esenler, Bağcılar, Gaziosmanpaşa, Bahçelievler, Zeytinburnu, Ümraniye, Çekmeköy ve daha sayamadığım birçok ilçesinin durumu ortada...
Eskişehir'den örnek verdiğim için göstereyim istedim. Sadece yaya, bisiklet ve tramvaylara açık olan İsmet İnönü 1 Caddesi'nden bir görünüm:
Eğer kentin birçok yerinden tramvay hattı geçirilmek isteniyorsa Türkiye'den Eskişehir örnek alınabilir kentleşme düzeni konusunda. Ya da birçok Avrupa kenti de öyle. Ancak bunun için biraz geç kalındı artık. Esenyurt, Bayrampaşa, Esenler, Bağcılar, Gaziosmanpaşa, Bahçelievler, Zeytinburnu, Ümraniye, Çekmeköy ve daha sayamadığım birçok ilçesinin durumu ortada...
Eskişehir'den örnek verdiğim için göstereyim istedim. Sadece yaya, bisiklet ve tramvaylara açık olan İsmet İnönü 1 Caddesi'nden bir görünüm:
Ekli dosyalar
Tramvayın, şehir içinde milyon tane noktayı ve kavşağı kestiği Eskişehir'i mi örnek alacağız, tam bir komedi
Eskişehir örneğini verme sebebim, tramvayın planlı bir şehirde nasıl çalıştığını göstermekti.
"Kavşak kesiyor" eleştirisi tek başına çok anlamlı değil; çünkü toplu taşıma öncelikli şehirlerde zaten araç akışı ikinci plandadır. Ha, bunu sizin gibi otobüs/araba odaklı insanların anlamasını beklemiyorum tabi.
Ama söyleyeyim; Eskişehir’de sistem buna göre kurulmuş. Yani mesele tramvayın varlığı değil, şehrin hangi öncelikle tasarlandığı.
İstanbul’da ise yılların getirdiği düzensiz yapılaşma, dar yollar ve sonradan eklenen yoğunluk var. Böyle bir dokunun içine her caddeye tramvay yerleştirmeye çalışırsan sorun çıkması kaçınılmaz.
Kısacası ben Eskişehir gibi yapalım demedim; neden orada çalışıyor, burada zor, onu anlatıyorum. Aynı şeyi farklı şehirlere birebir uygulamaya çalışmak zaten asıl problem. Aradaki ince fark buydu.
Eskişehir'i doğru planlamayla demir ağlarla örme işi Yılmaz Büyükerşen'in bu konuda kararlı olması sayesinde yapıldı. Her belediyeye böyle başkanlar lazım.
Bi seçim yapılması gerekiyor;
Arabalar veya Tramway(raylı sistemler)...
Şuanki haliyle ztn trafikte dünya markası bi şehir İstanbul...
Çoğu caddeye tramway yapılsa daha kotu olmaz muhtemelen...
En kötü bazı kavşaklarda arabalar için alt geçiş vs yapılır yine akar trafik.
Arnavutköy’den Cebeci’ye kadar tramvay yapılmalı.Bi seçim yapılması gerekiyor;
Arabalar veya Tramway(raylı sistemler)...
Şuanki haliyle ztn trafikte dünya markası bi şehir İstanbul...
Çoğu caddeye tramway yapılsa daha kotu olmaz muhtemelen...
En kötü bazı kavşaklarda arabalar için alt geçiş vs yapılır yine akar trafik.
Yasal Uyarı
İçerik sağlayıcı paylaşım sitesi olarak hizmet veren Wowturkey.com adresimizde 5651 Sayılı Kanun'un 8. Maddesine ve T.C.K' nın 125. Maddesine göre tüm üyelerimiz yaptıkları paylaşımlardan kendileri sorumludur. WowTurkey.com hakkında yapılacak tüm hukuksal şikayetler için [email protected] mail adresi üzerinden bize ulaşıldıktan en geç 3 (üç) gün içerisinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde tarafımızca incelenerek, gereken işlemler yapılacak ve site yöneticilerimiz tarafından bilgi verilecektir.