hayata geçecek. Ulaştırma bakanı Trabzonlu.
Gaziantep Hükümetten desteği aldığı için bunların hepsini yapabiliyor zaten.
Banliyö treni için Hükümet'in desteği gerekli.
ulaşım sorunu olan 2 milyonluk şehirlere yapılmıyorda 800 binlik şehire yapılıyor. Ulaştırma bakanıda Trabzonlu olunca yapılıyor ne güzel uygulama.
İktidarı yönetenler Trabzon'lu Rizeli olunca böyle şeyler daha kolay oluyor.
Hocam metro konusunda somut bir adım yok. Tramvay zaten yıllar önce yapıldı. Gaziray yapıldı o da yeni raylı sistem hatları olmadan yeteri kadar işlevsel değil.
trabzon fazla araba öncelikli bir şehir... yeni çevre yolu vs de yapılıyor ama aynı oranda trafige giren araçta artınca trafik yogunlugu azalmıyor.
Projenin keşke ihalesi tarihi açıklansa da daha inandırıcı olsa 2026'da başlanacagı...
Trabzon Raylı Sistem Projesi’nde İhale Süreci Başladı! 
yapım ödeneklerinin 20 Ocak itibarıyla açıldığını ifade etti. Kısa süre içinde ihale'nin yapılıp, bahar aylarında projenin ilk kazmasının vurulması hedefleniyor.
RayHaber - Trabzon Raylı Sistem Projesi’nde İhale Süreci Başladı
Trabzon Büyükşehir Belediye Başkanı Ahmet Metin Genç, kentin ulaşım vizyonunu değiştirecek raylı sistem projesinde kritik aşamaya gelindiğini duyurdu. Proje çalışmalarının 2025 yılı sonunda tamamla…
rayhaber.com
Yatırım programında bütçe ayrılmamıştı. Nasıl bi anda ihale sürecine geçiliyor tuhaf değil mi bilen var mı?
Sn. Bakan Trabzonlu yatırıma ne gerek varTrabzon Raylı Sistem Projesi’nde İhale Süreci Başladı!
yapım ödeneklerinin 20 Ocak itibarıyla açıldığını ifade etti.
Kısa süre içinde ihale'nin yapılıp, bahar aylarında projenin ilk kazmasının vurulması hedefleniyor.
RayHaber - Trabzon Raylı Sistem Projesi’nde İhale Süreci Başladı
Trabzon Büyükşehir Belediye Başkanı Ahmet Metin Genç, kentin ulaşım vizyonunu değiştirecek raylı sistem projesinde kritik aşamaya gelindiğini duyurdu. Proje çalışmalarının 2025 yılı sonunda tamamla…
Yatırım programında bütçe ayrılmamıştı. Nasıl bi anda ihale sürecine geçiliyor tuhaf değil mi bilen var mı?
Trabzon'a bakanlık yapar tabi. Kendi kentleri. Işık hızıyla kaynak da bulunur, imzalar da atılır. Yıllardır üvey evlat muamelesi gören Mersin'de ise yerel yönetim metro için didiniyor yıllardır. Ah Türkiyem ah.
izmire 2008 den beri 4.5 km olan otogar metrosunu yapamayan bakanlık nedense trabzona tramvay yapıyor
hatırlatmak isterim izotaş (izmir otogarı) yöneticisi yandaş.
şirketin sözleşmesi aralık 2023te sona erdi şuan 2026dayız
mualif belediyelere suç atmakla bir çözüm olmuyor
önemli olan icraattir
hatırlatmak isterim izotaş (izmir otogarı) yöneticisi yandaş.
şirketin sözleşmesi aralık 2023te sona erdi şuan 2026dayız
mualif belediyelere suç atmakla bir çözüm olmuyor
önemli olan icraattir
veya hadi onu geçtim izmir belediyesi kendi bütçesi ile metro yapıyor ve bunada binbir türlü engel oluyorlar
örnek olarak
108 vagonlu tren ihalesine hala bütçe verilmedi
m3 ilk etap ve m2 mavişehir uzatması yatırım programına alınmadı
izbana yeni setler alınmasına engel olunuyor
tarihi buca demiyolu yıllardır çürüyor
yapmak isteyen her türlü yapar yıllardır onlara oy vermeyen muhalif belediyeleri işte böyle cezalandırıyorlar
örnek olarak
108 vagonlu tren ihalesine hala bütçe verilmedi
m3 ilk etap ve m2 mavişehir uzatması yatırım programına alınmadı
izbana yeni setler alınmasına engel olunuyor
tarihi buca demiyolu yıllardır çürüyor
yapmak isteyen her türlü yapar yıllardır onlara oy vermeyen muhalif belediyeleri işte böyle cezalandırıyorlar
@Ayberk0200 Bak Sn. Bakan Tekirdağlı olsaydı Tekirdağ'ada herşey yapılırdı.
Torpille sadece tekirdağa yapmıyor sizin memleket diyarbakırda da yapmıyor
Tabzon torpilli tabii.
Diyarbakırdada yapmıyor napalım.
çukurlu bi yola asfalt yama yapmıyor.
Tabi ya bir sonraki seçimde kaybederlerse artık torpil diye bir şey kalmayacak artık
Projeden çok Trabzon hazımsızlığı dolmuş başlık.
Trabzon'da bu proje 30 yıldır konuşulur her gelen belediye başkanı sözünü verir tabi yalan olur. Belediye bakanlıkla sözleşme imzalamış projesi hazırlanmış bu sene de inşallah yapımı başlar. Burada kıyas vs yapacağınıza sizin yerel yönetimler niye çalışmıyor bakanlıktan niye iş kotaramıyor ona bakacaksınız.
Ayrıca maalesef Trabzon, cumhuriyet döneminde en çok ihmal edilen şehirdir. Osmanlı döneminde Anadolu'da İstanbul dahil en önemli 3 şehirden biriyken Cumhuriyet döneminde maalesef atıl bırakılmıştır. Sadece bir şekilde tren gelmiş olsaydı şehir çok daha farklı bir noktada olurdu. O da hala gelecek.
Trabzon'da bu proje 30 yıldır konuşulur her gelen belediye başkanı sözünü verir tabi yalan olur. Belediye bakanlıkla sözleşme imzalamış projesi hazırlanmış bu sene de inşallah yapımı başlar. Burada kıyas vs yapacağınıza sizin yerel yönetimler niye çalışmıyor bakanlıktan niye iş kotaramıyor ona bakacaksınız.
Ayrıca maalesef Trabzon, cumhuriyet döneminde en çok ihmal edilen şehirdir. Osmanlı döneminde Anadolu'da İstanbul dahil en önemli 3 şehirden biriyken Cumhuriyet döneminde maalesef atıl bırakılmıştır. Sadece bir şekilde tren gelmiş olsaydı şehir çok daha farklı bir noktada olurdu. O da hala gelecek.
Trabzon’un Cumhuriyet döneminde kasten ihmal edildiği ya da atıl bırakıldığı görüşü, bölge insanı için duygusal bir karşılık bulsa da tarihsel, teknik ve ekonomik veriler ışığında bu durumun bir "tercih" değil, o günün Türkiye’si için bir "zorunluluk" olduğunu kabul etmek gerekiyor. Her şeyden önce demiryolu mühendisliği karayolu gibi her eğimi tolere edemez; trenler için gereken çok düşük eğim oranı, Trabzon’un hemen arkasında aşılmaz bir duvar gibi yükselen Doğu Karadeniz Dağları’nı 1930'ların teknolojisiyle aşmayı neredeyse imkansız kılıyordu. O günün kısıtlı imkanlarıyla binlerce metrelik Zigana ve Kop tünellerini açmaya çalışmak, devletin tüm bütçesini tek bir hatta gömmek demekti ki bu da henüz savaştan çıkmış bir ülke için rasyonel bir kumar değildi.
Ekonomik öncelikler açısından bakıldığında ise genç Cumhuriyet, Milli İktisat modeli gereği elindeki kısıtlı kaynağı sanayinin can damarı olan Zonguldak kömürüne, Karabük demirine ve İç Anadolu’nun buğdayına ulaşmak için kullandı. Trabzon zaten köklü ve işleyen bir liman şehri olduğu için ticaretin deniz yoluyla bir şekilde dönebileceği öngörüldü; bu yüzden bütçe, demiryolu ulaşımı hiç olmayan iç bölgelere veya askeri güvenlik için kritik olan Erzurum hattına kaydırıldı. Ayrıca Süveyş Kanalı’nın açılmasıyla dünya ticaret rotalarının değişmesi ve sınırların kapanmasıyla İran transit ticaretinin zayıflaması, o dönem bu devasa yatırımın ekonomik getirisini de kağıt üzerinde tartışmalı hale getirmişti.
Yasal Uyarı
İçerik sağlayıcı paylaşım sitesi olarak hizmet veren Wowturkey.com adresimizde 5651 Sayılı Kanun'un 8. Maddesine ve T.C.K' nın 125. Maddesine göre tüm üyelerimiz yaptıkları paylaşımlardan kendileri sorumludur. WowTurkey.com hakkında yapılacak tüm hukuksal şikayetler için [email protected] mail adresi üzerinden bize ulaşıldıktan en geç 3 (üç) gün içerisinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde tarafımızca incelenerek, gereken işlemler yapılacak ve site yöneticilerimiz tarafından bilgi verilecektir.