Validatör olsa bile yine de 1.olmaz bence Kirazlı çünkü Bakırköy Etabı bittikten sonra artık Başakşehir'den Anadolu Yakasına geçecek birisi M3+Marmaray yapıyor anca Başakşehir'den Esenler, Otogar ve Bayrampaşa tarafına gidecek birisi M3+M1B aktarması yapar Kirazlı'da.Zaten Kirazli'da validator olsa 1. olurdu bu listede
O zaman keyiflerince sayı mı giriyor metro istanbul yıllık.
Birinci bence de olmaz, eski önemi azaldı ama kesinlikle ilk 3de kalır bence.
Muhtemelen sadece Kirazlı'da ki normal basım yapılıp girilen M3 girişleri sayılıyor.
Zaten komiktir niye hala bu 3 hat arasında ücretsiz aktarma var, bir bilet basan kişi hem M1 hem M3 hem de M9'u kullanabiliyor(efektif olmasa da mümkün)
ek olarak sadece hatlar arası aktarma yapılması için yapılmış tek koridor burası olsa gerek. diğer tüm hatlarda yolcular turnike katına yönlendiriliyor
M1 ve M9 İkitelli aktarması için eskiden M9 olmadığı zamanlarda M3, Kirazlı - Metrokent ve İkitelli Sanayi - Olimpiyat olarak ikiye ayrıldığı için İkitelli'den aktarmayı ücretsiz yapmış olabilirler en baştan.
8 EYLÜL 2025
Kirazlı İstasyonunda ücretsiz geçişten dolayı öyle. Sadece Kirazlı'dan direkt M3'e binenler sayılıyor, M1B'den inip M3'e geçenler sayılmıyor.
Neden var olduğunu sormuyorum neden devam ediyor yani, bence artık anlamsız 3ü de uzunca hat.
Bu listeme ilaveten geçmişte daha yoğun olup sonra azalan ya da daha az yoğun olup yoğunluğu artan istasyonları söyleyeceğim.
M3 çok bölgesel bir hat bence, Bakırköy uzatmasından önce daha da kısıtlıydı çok spesifik bir bölgeye hitap ediyordu merkezi bi yerden geçmiyordu, Anadolu'dan birinin M3 kullandığını sanmıyorum şahsen.
M3'ün 8 vagon olduğu dünyada M5'in 6 vagon olması çok üzücü bi durum :')
Kesinlikle katılıyorum M3 hattı 4'lü araçlara uygun şekilde tasarlansaydı bile yeterli olurdu. M5 hattı bu hatta göre daha yoğun bir yolcu kitlesine sahip ve şu an bile kapasitesinin üstünde sefer yapmasına rağmen yoğunluğu oldukça fazla o hatta ek araç alımı yapılıp 90 saniyede bir sefer yapılması gerekiyor. Zaten hat GOA4 sürücüsüz sistem olarak tasarlandığı için bu işletmeyi yapabilecek altyapıya sahip.
. Sabahları eğer binebiliyorsanız şükretmeniz lazım. 
Çok haklısınız.Bu konuyla ilgili olarak İBB resmi açıklama yapmıştı zaten.
Fakat araç alımına gelecek olursak M7 1.sırada hocam.
Şuan da bile kapasiteyi aşıyor. Ki bu pik saatlerde daha da artıyor.
Keza; Bu hattın araç alım planlamaları 2020 yılında yapılmıştı.
Kabataş etabıyla beraber & Kabataş etabının açılmasına yakın yeni araçlarda kademeli olarak devreye girecek şekilde planlandı.
Kabataş normal koşullarda bu yıla yetiştirilmesi bekleniyordu. Beşiktaş’ı pas geçip..Fakat iBB bu karardan vazgeçti.
Beşiktaş’ta en az 1-1,5 yıllık bir süreç var.
Arkeolojik kazılar daha yeni bitti sayılır.
Fakat Kabataş önde gidiyor. Çünkü; oranın arkeolojik kazıları daha erken bitmişti.
Kabataş istenirse ve zorlarlarsa şayet önümüzdeki yıla yetişir. Ama Beşiktaş için aynı şeyi söylemeyeceğim maalesef.
Ki daha kötüsünü söyleyim bu hattın yüklenici firma ve İBB arasında sorunlar yaşandı.
İstanbul Valiliği tarafından bu hattın inşaatı tedbiren durduruldu. (çünkü; 1 işçi hayatını kaybetmişti)
Yaşanan olaylardan ötürü firma sahadan çekildi. Ve iBB Yıldız-Kabataş etabı için yeni bir ihale sürecine gitti.
Dolayısıyla Beşiktaş ve Kabataş için en az 1-1,5 yılı gözden çıkarmak gerekiyor.
İlgili firmaya verilen süre; 810 gün olduğunu ayrıca belirtmek lazım.
2.Sırada ise M4 hattı var. Çünkü; Sabiha Gökçen ve Tavşantepe uzatmalarıyla birlikte kapasiteyi zorlamaya başladı. Bu hatta çok yoğun kullanılan hatlardan biri. Bu hattın araç alımları yanlış hatırlamıyorsam 2023 yılı içerisinde gerçekleştirilmişti. Hatta o dönemde M13 Yenidoğan-Emek-Söğütlüçeşme Metro hattının Uygulamaya Esas Kesin Proje imza töreni düzenlenmişti. Bu araçlar ise 16.07.2026 tarihinden itibaren İstanbul Büyükşehir Belediyesine teslim edilecek.
Teslim edildikten sonra yeni araçları bu yıl M4 hattında görmüş olacağız.
M3 hattı iBB için çok sürpriz oldu. Çünkü; Ulaştırma Bakanlığından bu araçları teslim almayı bekliyorlardı. Araçlar teslim edilmediğinden ötürü M9 hattından takviye araçlar M3 hattına verilmek zorunda kaldılar.
M3 hattının araçlarına ilişkin 2025 ve 2026 yılı bütçesinde pay bırakmışlar, fakat icraat yok. Geçen yıl da bütçe ayırmışlardı fakat araç alımları yapılmadı. Bu yıl yapılır mı zamanla göreceğiz.
Daha korkutucu olan bir hat var şahsen benimde çok sık kullandığım M5 hattı.
Bu hat Çekmeköy’e kadar gayet güzeldi. Fakat 2024 yılında açılan Samandıra ve Sancaktepe uzatmaları sonucunda Tokyo metrosuna dönüştü
Fakat bu hattın araçları ortada yok, ama Mayıs’ta Sultanbeyli geliyor ve ben kalabalığı düşünemiyorum. Hindistan’ı geçeriz diye düşünüyorum.
Bazen ek sefer koyuyor M5 hattı Çarşı istasyonundan, fakat o bile dolu geliyor.
Bu hattın araçlarına ilişkin 2027 yılı bütçesinde yer alırsa ve iBB M5 hattı için araç alımına giderse yeni araçları zaten 2028 yılında görürüz.
M12 hattından M5’e araçlar takviye edilebileceğini söylemişlerdi, ama M12 hattı da çok yoğun bir hat olacağı için nasıl bir takviye süreci gerçekleşir bilemiyorum.
M2’i görmüyorlar hali vakti yerinde gözüyle bakıyorlar
M1 hattının da yılan hikayesine dönen bir Halkalı uzatması var. Bu döneme yetişmeyeceği için o araçların modernize oluşunuda 2029-2034 (bir sonraki dönemde) görmüş oluruz.
İBB’nin ilgili Resmi Açıklaması:
Mevcut M3 Metro Hattı’nın uzatması mahiyetinde olan Kirazlı-Bakırköy Sahil etabının, 10 Aralık 2010 tarihinde Resmi Gazetede yayınlanan Bakanlar Kurulu kararının 9a maddesinin 1. bendi uyarınca, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığınca yapılması ve araçlarının temin edilmesi kararlaştırılmıştır.
2013E06-1789 proje numarası ile 2022 yılı Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı yatırım bütçesinde de inşaatın ve 72 adet raylı sistem aracının Bakanlık tarafından sağlanacağı belirtilmiş ve bütçelenmiştir.
10 Mart 2024 Pazar günü M3 Bakırköy Sahil-Kayaşehir Merkez Metro Hattı Kirazlı-Bakırköy Sahil etabı, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından tamamlanarak İstanbul Büyükşehir Belediyesi’ne (İBB) devredilmiştir.
Bakanlık tarafından uzatma istasyonları ile birlikte devredilmesi gereken 72 adet araç ise İBB’ye teslim edilmemiştir.
Yeni etabın tamamlanması ile birlikte hattın uzunluğu 18,2 kilometreden 26,7 kilometreye, istasyon sayısı 13’ten 19’a çıkmıştır.
Taahhüt edilen araçların teslim edilmemesi nedeniyle;
• Hattın filosuna 72 araç eklendiği takdirde saatlik tek yönde 19.000’in üstünde olması planlanan yolcu kapasitesi, mevcut araçlar M9 Hattı’ndan ek araçlarla takviye edildiği halde 8.700’e düşmüştür.
• Uzayan parkur yeni araçlarla takviye edilemediğinden uzatma öncesi yoğun saatlerde 4,5 dakika olarak uygulanan sefer aralığı 7,5 dakikaya çıkmıştır.
Bu durum; M3 Hattı’nın genelinde sefer aralığının uzamasına, yolcu yoğunluğunun artmasına ve yolcu konforunun olumsuz etkilenmesine neden olmaktadır.
Önemle hatırlatırız ki, İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin her türlü yatırımı, Cumhurbaşkanlığı Strateji Başkanlığı ve Hazine nezdinde verilecek onaylara tabi olduğu gibi, tüm ilgili kurumlarca Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı adına tanımlanmış bir yatırım kalemi için İBB’nin bir ihale yürütebilmesi dahi mümkün değildir. Bakanlık nezdinde bu konuda yaptığımız yazılı ve sözlü girişimlere yanıt verilmemesi üzerine geçen yıl başka bir hattımız için gerçekleştirilen araç ihalesi kapsamında yapılan revizyonla 40 adet aracın bu bölgedeki açığı kapatmak üzere siparişi verilmiştir. Bu araçlar teslim edilene ya da Bakanlık tarafından gerekli edimler yerine getirilene kadar İETT tarafından hattımıza ek otobüs seferleriyle destek verilmektedir.
İçerik sağlayıcı paylaşım sitesi olarak hizmet veren Wowturkey.com adresimizde 5651 Sayılı Kanun'un 8. Maddesine ve T.C.K' nın 125. Maddesine göre tüm üyelerimiz yaptıkları paylaşımlardan kendileri sorumludur. WowTurkey.com hakkında yapılacak tüm hukuksal şikayetler için [email protected] mail adresi üzerinden bize ulaşıldıktan en geç 3 (üç) gün içerisinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde tarafımızca incelenerek, gereken işlemler yapılacak ve site yöneticilerimiz tarafından bilgi verilecektir.
