Çok eski bir web tarayıcısı kullanıyorsunuz. Bu veya diğer siteleri görüntülemekte sorunlar yaşayabilirsiniz.. Tarayıcınızı güncellemeli veya alternatif bir tarayıcı kullanmalısınız.
Adana’nın ulaşım altyapısını güçlendirecek, şehir içi trafiğe kalıcı çözüm getirecek dev otoyol projesi start aldı.
Pozantı ile Ceyhan arasında inşa edilecek 89 kilometrelik ana gövde ve 18 kilometrelik bağlantı yolu sayesinde, kentin en önemli ulaşım akslarından biri modern bir yapıya kavuşacak.
Projenin tamamlanmasıyla birlikte Adana şehir geçişinde yaşanan yoğunluk büyük ölçüde azalacak. Yeni güzergâh mevcut yola göre 40 kilometre daha kısa olacak, bu da sürücülere ciddi zaman ve yakıt tasarrufu sağlayacak.
Olası kaza veya tıkanıklıklarda şehir içi trafiğin kilitlenmesinin önüne geçilecek, vatandaşlara kesintisiz ve güvenli bir ulaşım imkânı sunulacak. Proje kapsamında 4 tünel ve 1 viyadük yer alacak.
Bölgenin stratejik lojistik önemini artıracak otoyol, sadece ulaşıma değil, Adana’nın ekonomik potansiyeline de büyük katkı sağlayacak. Yatırımların hızlanmasıyla birlikte kentte hem ticaret hem de yaşam kalitesi yeni bir ivme kazanacak.
Proje ilk olarak 2019 yılında o zamanki Büyükşehir Belediye Başkanı Hüseyin Sözlü'nün seçim vaadi olarak gösterilmişti. Aynı vaat 2024 seçimleri için Fatih Mehmet Kocaispir tarafından da verildi. Fakat iki aday da seçilememişti. Şimdi projelendirme ihalesine çıkılacak. Nedense haberlerde inşaat hemen başlayacakmış gibi lanse ediliyor. 2018'den beri yarım halde duran, sadece bir adet viyadük (Seyhan Nehri geçişi) dışında dümdüz ovada giden Güney Çevre Yolu öylece dururken 4 tünel (Karaisalı - Pozantı arasında en az 8-10 km uzunluğunda bir tünel olacağı kesin) ve 1 viyadüğe sahip Ceyhan - Pozantı Otoyolu'nu (Kuzey Çevre Yolu) bu ivmeyle ancak torunlarımız görebilir.
Basına AK Parti Adana İl Başkanlığı tarafından servis edilen güzergah haritası kesin güzergah değildir. Bu güzergahta Pozantı - Karaisalı arasında en az 8-10 km uzunluğunda bir tünel olmak üzere 4 tünel ve 1 viyadük öngörülmüş. Açıkçası bu güzergahın batı tarafında bir muamma var, doğu tarafı yetersiz kalmış. Güzergahın batısında otoyolun Belemedik Vadisinden geçirilmesi de bölge milli park statüsünde olduğundan dolayı mümkün olmadığı için söz konusu bölgede tünel uzunluğu devasa boyutlara ulaşıyor. Bu da maliyetleri ve inşaat süresini büyük ölçüde artıracaktır. Eğer yol inşaatı hızlıca bitirilmek isteniyorsa otoyolun batı ucu Pozantı yerine Damlama mevkiine alınmalıdır. Damlama - Pozantı arasındaki mevcut otoyol rampa yukarı olan kesimlerde 4x2 şeride çıkarılmalıdır. Her yöndeki 4 şerit iki farklı gövdeye ayrılarak sağdaki 2 şerit kamyonlara, soldaki iki şerit de otomobil ve otobüslere tahsis edilmelidir. Böylece ağır vasıtaların en sol şeridi kullanmalarının önüne geçilebilecektir. Amerika Birleşik Devletlerinde bu çözüm yıllardır uygulanıyor. Aşağıda büyük ölçekli bir örneğini görebilirsiniz.
Planlanan otoyol, güzergahın doğusunda mevcut TAG otoyoluna Baklalı - Yılankale kavşakları arasında bağlanıyor. TAG Otoyolunun Adana kesimindeki trafik sorununun kaynağı Adana şehir içi trafiğinin haricinde, batıda Mersin ile Ankara ve doğuda Gaziantep ile Hatay olmak üzere 4 farklı otoyoldan gelen trafiğin Adana il sınırları içerisinde tek bir otoyoldan geçmek zorunda kalmasından ötürü bir darboğaza sebep olmasıdır. Planlanan otoyol bu haliyle inşa edilirse söz konusu darboğaz bu sefer Adana OSB ile İskenderun ayrımı arasındaki otoyol kesiminde yaşanacaktır. Bu sebeple planlanan otoyol Ceyhan ilçe merkezinin hemen kuzeyinden geçerek İskenderun ayrımı kavşağında son bulmalıdır. Böylece hem Hatay hem de Gaziantep otoyollarına direkt erişim sağlanabilecektir. Toparlayacak olursam, en hızlı inşa edilebilecek ve en uygun maliyetli otoyol güzergahı bence aşağıdaki haritada gösterdiğim gibidir.
Ceyhan - Pozantı Otoyolu Projesi'nin ön güzergahı belli olmuş. Bu güzergaha göre proje mevcut Adana Çevre Otoyolu'nun Yılankale Kavşağı'nın hemen batısından başlayarak kuzeybatıya yöneliyor ve Karaisalı'nın hemen kuzeyinden geçtikten sonra Belemedik Vadisi'ni oldukça uzun tüneller ile geçerek mevcut Tarsus - Ankara Otoyolu'nun Pozantı (Güney) kavşağında son buluyor. Proje kapsamında Yılankale ve Pozantı (Güney) kavşakları da yeniden inşa edilecek. Söz konusu güzergah henüz ilk belirlenen güzergah olduğu için değişebilir. 89 km uzunluğunda olacak otoyol projesinde en uzunu 12090 m olan 9 adet tünel bulunuyor. Ayrıca Çatalan Barajı'nın hemen güneyinde Adana Şehir Merkezi'ne doğrudan bağlantı sağlayacak bağlantı yolu için bir kavşak da bulunuyor.
Şahsi yorumum projenin batı kesimi bütün olanaklar zorlanarak olabilecek en iyi şekilde planlanmış fakat doğu kısmı iyi ele alınmamış. Ön güzergahta Baklalı köyünün hemen kuzeyinden geçen otoyol güneydoğuya doğru kıvrılarak Yılankale kavşağının hemen batısında sonlanıyor. Bu haliyle Yılankale kavşağı ile İskenderun Ayrımı kavşağı arasında 2 otoyolun birleşip tek otoyola düşmesi nedeniyle ilerleyen yıllarda trafik darboğazı oluşabilir. Olması gereken güzergah Baklalı köyünün kuzeyinden geçtikten sonra doğuya doğru devam edip Ceyhan ilçe merkezinin kuzeyinden geçtikten sonra İskenderun Ayrımı kavşağına kuzeyden bağlanarak son bulmasıdır. Böylece ileride meydana gelecek bir trafik sorununun önüne şimdiden geçilmiş olunacaktır.
Ek olarak otoyolun inşası YİD yöntemi ile yapılsa bile en iyimser senaryoda az 5-6 sene süreceği için Adana Güney Çevre Yolu projesi bitirilerek transit trafiğin Adana Şehir Merkezinden uzaklaştırılması sağlanmalıdır.
