Keşke son durağı Gayrettepe değil de Anadolu yakasında bir yer olsaydı. Altunizade, Acıbadem, Ünalan hatta Söğütlüçeşme olsa herhalde köprü trafiğinin %20'si erirdi.
üstündeki etiket sökülmüş, bu yazı m3 geçen yıl mart ayında açıldığında eklenmişti
o tarihte metro istanbul'a verilen bilgi kayaşehir'e kadar açılış yapışacağıydı muhtemelen, o yüzden onlar da bu şekilde basmışlar. sonrasında sadece arnavutköy'e kadar açılınca değiştirmek zorunda kaldılar
istasyonlardaki ağ haritalarında da aynı kaplamayı görmek mümkün
Bayağı oldu söküleli diye hatırlıyorum etiketler.Ben bindiğim zamanlardan öyle aklımda kalmış.
Bi havalimanı hattının 4'lu vagon 20 dk sefer sıklığı ile işletilmesi büyük rezalet ya..
Umarım Halkalı etabi açılınca;
6'li veya 8'lu vagon + 7-8 dk ile işletilir.
Gayrettepe–İstanbul Havalimanı–Arnavutköy Metro Hattımız, 16 Şubat’ta 44 bin 467 yolcuyla bir günde taşıdığı en yüksek yolcu sayısına ulaştı.
2023’te hizmete açtığımız Kargo Terminali–Kâğıthane etabından bu yana toplam 28,6 milyon yolcuya hizmet verdik.
Türkiye’nin en hızlı metrosu olan hattımız; her ay yaklaşık 1 milyon yolcumuza hızlı, güvenli ve konforlu ulaşım sağlıyor.
İstanbul’a değer, Türkiye’ye hız katmaya devam ediyoruz.
45 bin kişi 70 KM bi hat için çok düşük o kadar para döküldü bu proje için... 
En az 150 bin kişi taşımalı ama Halkalı etabına kısmet olucak sanırım o rakamlar...
En az 150 bin kişi taşımalı ama Halkalı etabına kısmet olucak sanırım o rakamlar...
m9'un bile günlük 80.000'e çıktığı tahmin ediliyor..45 bin kişi 70 KM bi hat için çok düşük o kadar para döküldü bu proje için...
En az 150 bin kişi taşımalı ama Halkalı etabına kısmet olucak sanırım o rakamlar...
Umarım Halkalı etabı açılınca biraz durumu toparlar. Gerçi yolculuk süresi çok uzun, bu bile etkiliyor yolcu sayısını
yolcu başına toplam mesafeyi de hesaplamak lazım. 1-2 km yapmıyor buna binen yolcu. Ortalama kilometre ile çarpmak ve öyle karşılaştırmak en doğru sonucu verir.45 bin kişi 70 KM bi hat için çok düşük o kadar para döküldü bu proje için...
En az 150 bin kişi taşımalı ama Halkalı etabına kısmet olucak sanırım o rakamlar...
16 Aralık 2025 tarihli İBB Açık Veri Portalındaki istasyon yolcu sayıları
1. Gayrettepe 10.691 Yolcu
2. İstanbul Havalimanı 6.533 Yolcu
3. Kağıthane 5.136 Yolcu
4. Göktürk 4.133 Yolcu
5. Arnavutköy Hastane 4.062 Yolcu
6. Kemerburgaz 2.788 Yolcu
7. Taşoluk 1.474 Yolcu
8. İhsaniye 818 Yolcu
9. Hasdal 217 Yolcu
En yoğun istasyon Metrobüs ve M2 aktarmasından dolayı Gayrettepe'dir diye düşünmüştüm tahminim doğru çıktı.
En az yoğun istasyon ise İhsaniye'dir diye düşünmüştüm Hasdal çıktı.
İlerde yoğunluğunun artıo azalacağını düşündüğüm istasyonlar bunlar:
Gayrettepe: Halkalı etabı açıldıktan sonra yoğunluğu biraz azalabilir özellikle Anadolu Yakasına geçecek birisi M11+Metrobüs/M2+Marmaray yapmak yerine M11+Marmaray yapar ama artma ihtimali de var Kayaşehir Bölgesinden binipte Gayrettepe'ye gidenlerden dolayı. Yani hem artar hem azalır.
İstanbul Havalimanı: Kesinlikle artar çünkü şu an Başakşehir, Bağcılar, Güngören, Bahçelievler, Bakırköy tarafına giden biri M11'e binemiyor ama Halkalı etabı açılınca bu kesim M11'e binecek.
Kağıthane: M7'nin Hastane etabı bittikten sonra M11'e 2.yerden Atakent'ten aktarma gelince M11+M7 aktarması yapanlar için alternatif olacağı için yolcu sayısında azalış olabilir.
Arnavutköy Hastane: Halkalı etabı açıldıktan sonra artacağını düşünüyorum.
İhsaniye: AVM açıldığında artacağını düşünüyorum.
1. Gayrettepe 10.691 Yolcu
2. İstanbul Havalimanı 6.533 Yolcu
3. Kağıthane 5.136 Yolcu
4. Göktürk 4.133 Yolcu
5. Arnavutköy Hastane 4.062 Yolcu
6. Kemerburgaz 2.788 Yolcu
7. Taşoluk 1.474 Yolcu
8. İhsaniye 818 Yolcu
9. Hasdal 217 Yolcu
En yoğun istasyon Metrobüs ve M2 aktarmasından dolayı Gayrettepe'dir diye düşünmüştüm tahminim doğru çıktı.
En az yoğun istasyon ise İhsaniye'dir diye düşünmüştüm Hasdal çıktı.
İlerde yoğunluğunun artıo azalacağını düşündüğüm istasyonlar bunlar:
Gayrettepe: Halkalı etabı açıldıktan sonra yoğunluğu biraz azalabilir özellikle Anadolu Yakasına geçecek birisi M11+Metrobüs/M2+Marmaray yapmak yerine M11+Marmaray yapar ama artma ihtimali de var Kayaşehir Bölgesinden binipte Gayrettepe'ye gidenlerden dolayı. Yani hem artar hem azalır.
İstanbul Havalimanı: Kesinlikle artar çünkü şu an Başakşehir, Bağcılar, Güngören, Bahçelievler, Bakırköy tarafına giden biri M11'e binemiyor ama Halkalı etabı açılınca bu kesim M11'e binecek.
Kağıthane: M7'nin Hastane etabı bittikten sonra M11'e 2.yerden Atakent'ten aktarma gelince M11+M7 aktarması yapanlar için alternatif olacağı için yolcu sayısında azalış olabilir.
Arnavutköy Hastane: Halkalı etabı açıldıktan sonra artacağını düşünüyorum.
İhsaniye: AVM açıldığında artacağını düşünüyorum.
Sertifikasyonu tamamlarsa neden olmasın diyeceğim ama süreç devam ediyor, sinyalizasyon ve sertifikasyon süreci henüz tamamlanmadı.
Bilmem katılır mısınız ama bakanlık, bir konuda çok büyük bir yanlış yaptı M11 ile ilgili, o da bu hattın Anadolu Yakası'na, Söğütlüçeşme'ye uzatılamaması.
Belki hatırlarsınız, Gayrettepe istasyonunun tasarımı hem M11 hem de plan aşamasında olan İncirli-Söğütlüçeşme metrosu ile kesişecek şekilde çapraz platform olarak tasarlanmıştı:
Bakanlık şunu yapabilirdi: Tamam, İncirli-Söğütlüçeşme metrosunun da kullanacağı 3 katlı Büyük İstanbul Tüneli kısa veya orta vadede yapılamayacak, İncirli-Söğütlüçeşme metrosunun ne zaman başlayacağı da belli değil,
bakanlık en azından kısa vadede M11'i Gayrettepe'den,
Söğütlüçeşme'ye uzatsaydı, 1 taşla 5 kuş vurmuş olacaktı:
1-Anadolu Yakasından İstanbul Havalimanı'na direkt raylı sistemle erişim sağlanmış olacaktı,
2-Boğazın altından geçen ilk metro hattı olacaktı,
3-Marmaraya ve Metrobüse alternatif olacaktı,
4-M4 ve M5 ile aktarma olanağı olacaktı hem de Söğütlüçeşme'de Marmaray ile bir kez daha buluşacaktı, Halkalı'da olacağı gibi ve,
5-Anadolu Yakasından İstanbul Havalimanı'na gitmek isteyenler, Marmaray+M2 veya Zincirlikuyu-Burhaniye kısmında çevre yolundan gitmek zorunda olan Metrobüs yerine M11'i kullanarak direkt Gayrettepe'ye gidebilirlerdi.
İncirli-Söğütlüçeşme metrosu yapılana kadar M11, Gayrettepe-Söğütlüçeşme kısmını geçici olarak kullanır, İncirli-Söğütlüçeşme metrosu yapıldığında da bu kısmı M11'den devralırdı. Yani M9'un İkitelli Sanayi-Olimpiyat kısmını 2021 yılında M3'den devraldığı gibi.
Bence istenirse yapılır, bu konuda Bakanlık hala geç kalmış değil, ama yine de bu konuda büyük bir hata yaptılar.
Belki hatırlarsınız, Gayrettepe istasyonunun tasarımı hem M11 hem de plan aşamasında olan İncirli-Söğütlüçeşme metrosu ile kesişecek şekilde çapraz platform olarak tasarlanmıştı:
Bakanlık şunu yapabilirdi: Tamam, İncirli-Söğütlüçeşme metrosunun da kullanacağı 3 katlı Büyük İstanbul Tüneli kısa veya orta vadede yapılamayacak, İncirli-Söğütlüçeşme metrosunun ne zaman başlayacağı da belli değil,
bakanlık en azından kısa vadede M11'i Gayrettepe'den,
Söğütlüçeşme'ye uzatsaydı, 1 taşla 5 kuş vurmuş olacaktı:
1-Anadolu Yakasından İstanbul Havalimanı'na direkt raylı sistemle erişim sağlanmış olacaktı,
2-Boğazın altından geçen ilk metro hattı olacaktı,
3-Marmaraya ve Metrobüse alternatif olacaktı,
4-M4 ve M5 ile aktarma olanağı olacaktı hem de Söğütlüçeşme'de Marmaray ile bir kez daha buluşacaktı, Halkalı'da olacağı gibi ve,
5-Anadolu Yakasından İstanbul Havalimanı'na gitmek isteyenler, Marmaray+M2 veya Zincirlikuyu-Burhaniye kısmında çevre yolundan gitmek zorunda olan Metrobüs yerine M11'i kullanarak direkt Gayrettepe'ye gidebilirlerdi.
İncirli-Söğütlüçeşme metrosu yapılana kadar M11, Gayrettepe-Söğütlüçeşme kısmını geçici olarak kullanır, İncirli-Söğütlüçeşme metrosu yapıldığında da bu kısmı M11'den devralırdı. Yani M9'un İkitelli Sanayi-Olimpiyat kısmını 2021 yılında M3'den devraldığı gibi.
Bence istenirse yapılır, bu konuda Bakanlık hala geç kalmış değil, ama yine de bu konuda büyük bir hata yaptılar.
Son düzenleme:
İncirli - Söğütlüçeşme projesinin şu an yapılmama sebebi maaliyeti zaten ve bu maaliyeti boğaz tüp geçişi oluşturuyor. Yani zaten boğaz geçişi yapılsa gerisinin maaliyeti klasik bir metro maaliyeti. Ayrıca istasyonun projesini atmışsınız, şu an sadece mor kısımlar inşa edildi loop hariç diye biliyorum, turuncu kısım da inşa edilince zaten Havalimanından gelen bir yolcu bu istasyonda merdiven çıkmadan, sadece peron değiştirerek Anadolu yakasına gidebilecek ve de tam tersini uygulayabilecek. M11 dışta kalan peronları kullanacak loop ile dönerek, İncirli - Söğütlüçeşme ortadaki peronları.
Asıl maaliyeti artıran kısım boğaz tüp geçidi, bunun için de benim çözümüm HIZRAY'a ayrı bu metroya ayrı bir tüpgeçit yapmaktansa, tek bir tane tüpgeçit inşa edilmesi ve boğazı geçtikten sonra makas yapıları ile iki ayrı hatta ayrılması. Bu sayede ekonomik olarak daha uygulanabilir bir proje ortaya çıkıyor. Zaten bu iki hattın tüpgeçidi jeolojik imkanlardan ötürü aynı bölgede birbirine çok yakın.
Metrobüsten inince buraya aktarma var sanırım . Mor ışıkları uzaktan gördüm birgün fotoğraf çekeceğim .
Var. Gayrettepe'de hem M2'den hem de Metrobüsten doğrudan bağlantı var bu hatta.
Yasal Uyarı
İçerik sağlayıcı paylaşım sitesi olarak hizmet veren Wowturkey.com adresimizde 5651 Sayılı Kanun'un 8. Maddesine ve T.C.K' nın 125. Maddesine göre tüm üyelerimiz yaptıkları paylaşımlardan kendileri sorumludur. WowTurkey.com hakkında yapılacak tüm hukuksal şikayetler için [email protected] mail adresi üzerinden bize ulaşıldıktan en geç 3 (üç) gün içerisinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde tarafımızca incelenerek, gereken işlemler yapılacak ve site yöneticilerimiz tarafından bilgi verilecektir.