Pendik yeraltı çarşısı kaldırılmak yerine iyileştirilebilir.
inşa halinde bile olmayan bir hattın anonsunu eklemek muhteşem bir başarı olmuş, insanları nasıl yanlış yönlendiririz diye fikir yürütmüşler sanırım
Bunun benzerini 2022 Ekim'de M4'ün yeni açılmış istasyonlarına yaptılar M4 M10 İstasyonu diye sanki M10 açılmış gibi.
Aynı şey İETT araçlarında da geçerli. Şifalı Sular durağında M4 aktarması var gözüküyor. İnşallah zengin olursam ilk icraatim buna ne kadar para gerekiyorsa vermek
))Aynen bende öyle duydum. Mart yada Nisan ayı gibi.
Zaten; Finansman’la ilgili olarak sorun giderilmiş gibi gözüküyor.
2 ay içerisinde hareketlilik yaşanacak bu bölgede, bir an önce başlanıp bir an önce bitmesini diliyorum.
İBB yetkilileri şuan gözlerini M5’den ve M12’den ayırmıyor
inşaat bitsin de kurtulalım görüşü doğru ama para kazanılması pek mümkün değil
Doğru, bir belediyenin sadece bilet ücretinden karlı toplu taşıma sistemi yönetmesi zaten mümkün değil. Bu yüzden toplu taşıma bir belediye hizmeti gibi yönetilip, giderleri belediyenin diğer girdilerinden sağlanıyor, örneğin hazine payı, vergi payı, bağış vs...
. Özetle M10 açılsın da artık Kurtköy'den Pendik YHT'ye insan gibi ulaşalım.Okudum,doğru tespitler, bu işe gönül vermiş olduğunuz için bu kadar yazdınız, sizde bizim gibi birseyleri düzeltmek istiyorsunuzDoğru, bir belediyenin sadece bilet ücretinden karlı toplu taşıma sistemi yönetmesi zaten mümkün değil. Bu yüzden toplu taşıma bir belediye hizmeti gibi yönetilip, giderleri belediyenin diğer girdilerinden sağlanıyor, örneğin hazine payı, vergi payı, bağış vs...
Para kazanmaktan kasıt aslında gideri azaltmak. Örneğin yolcu başına A noktasından B noktasına otobüsle giderken ki belediyenin gideri, gene yolcu başına A noktasından B noktasına metro ile giderken ki belediye giderinden azdır. Buradaki gider: her şeyi ile bitmiş metronun işletme gideridir yani inşaat bedeli kapsam dışıdır.
Belediye otobüsünün en büyük gideri trafikte geçirdiği zamandır ve bu zamanda taşıyamadığı yolcudur. Başlıktan sapmamak için örneğin gene M10'dan örnek verelim ve varsayalım ki MR-60 (Sabiha Gökçen - Pendik YHT) İETT hattı aktif olsun. 4'lü setli bir M10 treni ortalama 100 yolcuyu SAW'dan Pendik YHT'ye 10 dakikada ulaştırır. MR-60'da varsayalım ki 100 yolcu aldı ve SAW'dan Pendik YHT'ye 30 dakikada vardı. Varsayalım ki ara duraklarda inen ve binen yolcu sayısı da gözardı edilecek kadar az olsun. MR-60 ilk seferini tamamlarken M10 300 yolcu taşımış olur. MR-60 ilk döngüsünü tamamlarken M10 600 yolcu taşımış olur. Eğer MR-60 10 dakikada bir sefer veren bir otobüs hattı olsa bir tam döngü için hatta 6 araç olması gerekir. Yani 6 aracın işini bir metro treni karşılıyor. 1 metro treninin saatik gideri vs 6 İETT aracının saatlik gideri karşılaştırıldığında metronun, yolcu başına işletme giderinin otobüsten çok daha düşük olacağı görülecek.
Buraya kadar okuyan varsa helal olsun ben bile niye bu kadar yazdım anlamadım
Burası Kaynarca istasyonu E5'in diğer tarafındaki çıkışı. Biraz ileride üstgeçit ve diğer tarafında alt geçit var. M8'de yaptıkları gibi metro açılıp bu girişi sonra açsalar kimse üzülmez.
İçerik sağlayıcı paylaşım sitesi olarak hizmet veren Wowturkey.com adresimizde 5651 Sayılı Kanun'un 8. Maddesine ve T.C.K' nın 125. Maddesine göre tüm üyelerimiz yaptıkları paylaşımlardan kendileri sorumludur. WowTurkey.com hakkında yapılacak tüm hukuksal şikayetler için [email protected] mail adresi üzerinden bize ulaşıldıktan en geç 3 (üç) gün içerisinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde tarafımızca incelenerek, gereken işlemler yapılacak ve site yöneticilerimiz tarafından bilgi verilecektir.