M10 Pendik-SGH Metro Hattı, Pendik-Fevzi Çakmak Etabı
Bu hattın açılması en çok bu kesimler için işe yarayacak:
1. YHT ile Ankara, Konya, Eskişehir vs gibi yerlerden gelip Sabiha Gökçen'den uçuşu olacaklar tarafından: Böylece YHT'den Pendik'te inince direkt M10'a binip Sabiha Gökçen'e ulaşacaklar.
2. İDO ile Yalova'dan gelip Sabiha Gökçen'e gidecekler: Bu kesim Pendik'te İDO'dan indikten sonra Pendik Çarşısının içinden yürüyüp sonrasında M10'a binip Sabiha Gökçen'e ulaşabilecek.
3. Anadolu Yakası Sahil Aksı(Göztepe, Caddebostan, Küçükyalı, Maltepe, Kartal vs) Sabiha Gökçen'e gidecekler: Bu kesim bu hat açıldıktan sonra artık E5'e M4'e yürümek yerine Marmaray+M10 yaparak daha kolay ulaşabilecek.
Not: Bostancı'yı saymadım çünkü şu an Bostancı'da yaşayan birisi komple raylı sistem kullanarak(M8+M4) Sabiha Gökçen'e ulaşabilir.
4. Sabiha Gökçen'de uçaktan inip Marmaray'a binecekler: Şu an bu kesim M4 ile Ayrılıkçeşmesi'ne gidiyor. Bu hat açıldığında bu kesimin 2.bir alternatifleri olacak.
5. Pendik Merkezde yaşayıp E5 üstünde bir yere gidecekler: Bu kesim şu an Pendik'ten otobüs ve minibüse binerek Pendik Köprüsüne gidiyorken artık M10 açıldığı zaman M10+M4A ya da M10+M4B yaparak daha kolay gidebilecek.
6. Pendik'in yukarı mahallelerinde yaşayıp Pendik Merkeze gidecekler direkt raylı sistem kullanabilecekler. Şimdi ya otobüs/minibüs ile ya da M4 ile Pendik Köprüsüne gidip oradan tekrar otobüs/minibüse binmek zorundalar.
1. YHT ile Ankara, Konya, Eskişehir vs gibi yerlerden gelip Sabiha Gökçen'den uçuşu olacaklar tarafından: Böylece YHT'den Pendik'te inince direkt M10'a binip Sabiha Gökçen'e ulaşacaklar.
2. İDO ile Yalova'dan gelip Sabiha Gökçen'e gidecekler: Bu kesim Pendik'te İDO'dan indikten sonra Pendik Çarşısının içinden yürüyüp sonrasında M10'a binip Sabiha Gökçen'e ulaşabilecek.
3. Anadolu Yakası Sahil Aksı(Göztepe, Caddebostan, Küçükyalı, Maltepe, Kartal vs) Sabiha Gökçen'e gidecekler: Bu kesim bu hat açıldıktan sonra artık E5'e M4'e yürümek yerine Marmaray+M10 yaparak daha kolay ulaşabilecek.
Not: Bostancı'yı saymadım çünkü şu an Bostancı'da yaşayan birisi komple raylı sistem kullanarak(M8+M4) Sabiha Gökçen'e ulaşabilir.
4. Sabiha Gökçen'de uçaktan inip Marmaray'a binecekler: Şu an bu kesim M4 ile Ayrılıkçeşmesi'ne gidiyor. Bu hat açıldığında bu kesimin 2.bir alternatifleri olacak.
5. Pendik Merkezde yaşayıp E5 üstünde bir yere gidecekler: Bu kesim şu an Pendik'ten otobüs ve minibüse binerek Pendik Köprüsüne gidiyorken artık M10 açıldığı zaman M10+M4A ya da M10+M4B yaparak daha kolay gidebilecek.
6. Pendik'in yukarı mahallelerinde yaşayıp Pendik Merkeze gidecekler direkt raylı sistem kullanabilecekler. Şimdi ya otobüs/minibüs ile ya da M4 ile Pendik Köprüsüne gidip oradan tekrar otobüs/minibüse binmek zorundalar.
Pendikmerkezden kasıt çarşıysa Mostar Köprüsü, Pendik YHT Marmaray, Pendik İDO durağı çarşıya yakın. Oradan da D100’e çıkılabiliyor.
sabiha gökçenden inenlerin marmaray aktarması için 132H ve MR60 var fakat İETT sanırım Pendik-Kurtköy dolmuşlarının işlerini bozmamak için fazla sefer koymuyor.
7. YHT Marmaray veya konvansiyonel tren ile ile Pendik'e gelip, E5 üzerindeki bir yere gidecekler. M10 ile bir durak gidip Kaynarca'da boş M4B trenine geçebilecekler. Bu konuda İBB bir şeyi doğru yaptı, o da Pendik YHT ve Kaynarca istasyonlarını kolay aktarma yapılabilecek istasyonlar olarak tasarladı.
Dolmuşlar ile havalimanı yolcusu arasında pek bir alaka yok. Metro olduğu için İBB, YHT tarafına giden otobüslere pek önem vermiyor, bir de M10 bu açığı kapatacak yani yeni otobüse ne gerek var diyorlar. Bu arada MR60 ölmedi mi?
Oralardan D100'e çıkmak kolay değil, özellikle bavulla. Düzgün bir kaldırım bile bulunmuyor.
Dolmuşlar ile havalimanı yolcusu arasında pek bir alaka yok. Metro olduğu için İBB, YHT tarafına giden otobüslere pek önem vermiyor, bir de M10 bu açığı kapatacak yani yeni otobüse ne gerek var diyorlar. Bu arada MR60 ölmedi mi?
Yaklaşık 2 yıl önce YHT ile Sakarya'dan İstanbul'a dönüyorum. Pendik'te inmeme az zaman kala yanımda oturan kadın bana "Sabiha Gökçen'e gideceğim Pendik'te inince nasıl gidebilirim" diye sormuştu. Bende "Trenden indikten sonra sağ taraftaki çıkışı kullanın, minibüs duraklarından Pendik Köprüsünden geçen herhangi bir minibüse binin oradan da metroya binip Sabiha Gökçen'e ulaşabilirsiniz" diye tarif etmiştim hatta yanlışlıkla çarşı tarafındaki çıkıştan çıkmasın diye de YHT'den inince merdivenlerden onunla birlikte inip çıkışı göstermiştim ve bende sonra eve gitmek için Marmaray'a binmiştim. Aslında tarif ederken Pendik Köprüsüne yürüyün diye tarif etmeyi düşünmüştüm ama akşam hava kararmış olduğu için(saat 21.30-22.00) gibiydi ondan dolayı öyle tarif etmedim iyi ki de etmemiştim ağır bir valizi vardı. Şimdi ise merak edip baktım Pendik YHT ile M4 Pendik İstasyonunun en güneydeki çıkışı arasında 900 metre mesafe varmış.
MR60 fiilen var olan bir hat. 132H alternatifi olabilir aslında7. YHT Marmaray veya konvansiyonel tren ile ile Pendik'e gelip, E5 üzerindeki bir yere gidecekler. M10 ile bir durak gidip Kaynarca'da boş M4B trenine geçebilecekler. Bu konuda İBB bir şeyi doğru yaptı, o da Pendik YHT ve Kaynarca istasyonlarını kolay aktarma yapılabilecek istasyonlar olarak tasarladı.
Oralardan D100'e çıkmak kolay değil, özellikle bavulla. Düzgün bir kaldırım bile bulunmuyor.
Dolmuşlar ile havalimanı yolcusu arasında pek bir alaka yok. Metro olduğu için İBB, YHT tarafına giden otobüslere pek önem vermiyor, bir de M10 bu açığı kapatacak yani yeni otobüse ne gerek var diyorlar. Bu arada MR60 ölmedi mi?
Ekli dosyayı görüntüle 99928
Pik saatlerde bazı otobüs hatlarının kalkış noktası olan Pendik İDO’dan Kaynarca’ya ulaşması bile dakikalar sürüyor.
Dolayısıyla bu metro hattı bölgenin trafik yükünü de minimize edecek.
Zaman tasarrufu da sağlamış olacağından ve tabiki yukarıda bahsedilen entegrasyonlarla aslında çok işlevli ve kıymetli bir hat olacak.
Ankara Ekspresi’ni, Marmaray’ı Yüksek Hızlı Tren’i kullanan bir yolcu direkt Sabiha Gökçen Havalimanına ulaşacak.
Her ne kadar kısa da olsa da sağladığı entegrasyonlar sayesinde kullanışlı bir hat olacağı kesin.
M6 hattının özkardeşi^^
10 km uzunluğunda bir hatta kısa demek çok da doğru değil gibi
Evet kısa bir hat.
M6 pek gerekli değildi ama M10 oldukça gerekli
M10 hattında 6 istasyon olacak. M14 açılana kadar M6'dan sonra en az istasyona sahip metro hattı olacak. Bence de M10 kısa ama önemli bir metro hattı.
M10 Pendik — SGH hattı
2027’ye kalmış gibi anladığım kadarıyla..
———————
(Pelin Alpkökin X hesabından paylaşmış)
—————-
İstanbul’da raylı sistemler büyüyor, güçleniyor.
2019–2024 arasında
6 yeni hat
65,1 km metro & tramvay & füniküler
62 istasyon hizmete alındı
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığımızca yapılıp İBB’ye devredilen 22 km’lik 3 metro hattının
13,5 milyar TL’lik maliyeti 1 yılda geri ödendi
Böylece 5 yıldan kısa sürede toplam 87 km raylı sistem açıldı.
İstanbul’daki kentiçi raylı sistem uzunluğu
1,5 kat artarak 380,7 km’ye ulaştı
Raylı sistemlerin toplu ulaşımdaki payı %35’ten %43’e çıktı
7 hatta, 44,1 km’lik raylı sistem inşaatı eş zamanlı olarak sürüyor.
2026 hedefleri
Çekmeköy–Sancaktepe–Sultanbeyli Metro Hattı (2. Etap Samandıra–Sultanbeyli)
Ümraniye–Ataşehir–Göztepe Metro Hattı
2026 sonunda toplam ağ: 398,1 km
Bilimle, planla, kamu yararıyla ilerliyoruz
2027’ye kalmış gibi anladığım kadarıyla..
———————
(Pelin Alpkökin X hesabından paylaşmış)
—————-
İstanbul’da raylı sistemler büyüyor, güçleniyor. 2019–2024 arasında 6 yeni hat 65,1 km metro & tramvay & füniküler 62 istasyon hizmete alındı Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığımızca yapılıp İBB’ye devredilen 22 km’lik 3 metro hattının 13,5 milyar TL’lik maliyeti 1 yılda geri ödendi Böylece 5 yıldan kısa sürede toplam 87 km raylı sistem açıldı. İstanbul’daki kentiçi raylı sistem uzunluğu 1,5 kat artarak 380,7 km’ye ulaştı Raylı sistemlerin toplu ulaşımdaki payı %35’ten %43’e çıktı 7 hatta, 44,1 km’lik raylı sistem inşaatı eş zamanlı olarak sürüyor. 2026 hedefleri Çekmeköy–Sancaktepe–Sultanbeyli Metro Hattı (2. Etap Samandıra–Sultanbeyli) Ümraniye–Ataşehir–Göztepe Metro Hattı 2026 sonunda toplam ağ: 398,1 kmBilimle, planla, kamu yararıyla ilerliyoruz
Çok saçma yahu. Bi ray serimi birde istasyon ince işçilik kalmıştı en son. 2014 gibi başlayan süreç bölge halkı olarak bizi çok yordu. Her yere metro her yerde metro dediler sevindik. Bizim Çamçeşme parkı vardı 2015 civarı kapatıldı yıllarca parksız kaldık, kaynarca şantiye ayrı çile, trafik, çamur su. Bu işin tadı kaçtı.M10 Pendik — SGH hattı
2027’ye kalmış gibi anladığım kadarıyla..
———————
(Pelin Alpkökin X hesabından paylaşmış)
—————-
Bilimle, planla, kamu yararıyla ilerliyoruz
2027 denildigine bakmayın hocam.
2027 Ocak gibi açılabilir yani az zaman kaldı 10 ay falan...
Umarim M10'u yapan firmayla anlasılıp 3-4 duraklı m4B tuzla uzatması yapılır...
İSTANBUL’UN ÖNCELİKLİ HAT SIRASINA GİRMEYEN METRO HATTI
M10 Pendik YHT - SGH Metro Hattı
Başta arkeolojik kazılar, sonrasında ihale süreçlerinde yaşanan sıkıntılar, ve gelinen son tabloda ise finansman krizi yaşanan hatlardan biri.
TCDD ile yer tahsisi konusunda da sıkıntılar yaşanmıştı. (Pendik Gar/Merkez istasyonunda) Hatta bu durum daha önce Kartal Meydanı açılışında da yaşandı.
İBB’nin TCDD Sitemi (linkten okuyabilirsiniz.)
Zaten İBB & TCDD gerek UKOME’de gerek ise diğer bütün süreçlerde (mülkiyet, ulaşım, alan, yer tahsisi vb.) hiçbir şekilde anlaşmaya varamıyor.
Her iki kurum da maalesef yapıcı bir tavır ortaya sergilemediklerinden ötürü olan her zaman olduğu gibi İstanbul’a yine İstanbul halkının aleyhine oluyor.
Ve günün sonunda İBB resmi olarak bu hattın inşasına başlıyor.
Fakat görünen o ki hatla ilgili fiziksel ilerleme oranı istenilen düzeyde olmamasından ve o dönemde bir çok raylı sistem hatlarının inşasında yaşanan sorunlardan ötürü çıkarılan bir Cumhurbaşkanlığı kararnamesi sebebiyle yüklenici firmalara tek taraflı fesih hakkı verilmiş oldu.
Ve bu karar maalesef iBB’nin lehine bir karar oldu.
İBB yüklenici firmaya alanı terk etmemesi için gerekli bütün ısrarlı görüşmeleri yapmasına rağmen yüklenici firma M10 hattını öksüz bıraktı diyebiliriz.
Ve hat ilgili yeniden bir ihale sürecine gidildi. İhale sürecine gidildikten sonra her ne kadar iyi bir ilerleme oranı elde etse de maalesef geldiğimiz bu zamanda ise hattın finansal sebeplerden ötürü ilerleme kaydetmediğini görüyoruz.
Ve hattın 2025 yılının neredeyse tamamında hiçbir çalışma olmadı.
Ve en önemlisi;
İBB’nin öncelikli açılması & inşa edilmesi hat politikasında bu hat yer almıyor.
İBB şuanda 4 kez söz verdikleri M12 hattına ve M5 hattına fokuslanmış vaziyetteler.
Kaynarca istasyonu maalesef gerek trafik, gerek insani açıdan iç açıcı değil.
Ve gerçekten ciddi derece yoğun bir trafiğe sebep oluyor.
Bu durumu daha önce Pendik Belediye Başkanı da dile getirdi fakat İBB bu konuda sessizliklerini korumayı tercih etti.
çok iyi bir gelişme, hattın en fazla bir yıllık işi kaldı zaten. 2027 başına rahat yetişir
kaynarca istasyonu zemine ulaştı ama pendik tamamen aç kapa olduğu için biraz geride kalmıştı
Son düzenleme:
İbb'nin en kötü reklamı aynı anda bilmem kaç hat inşa ediyoruz propagandasıydı. Bürokraside devam ilkesi gereği eski yönetimden kalan hatları sürekli "biz" onlar yapamadı biz yaptık diyerek pr çalışması yaptılar fakat gelinen nokta ortada. Türkiye iç siyasetinin genel sorunu bu maalesef "biz yaptık"
Tüm hatların en kısa sürede bitmesi ümidiyle.
Projeye göre Pendik'te rayların diğer tarafındaki mahalleden de giriş görünüyor. Acaba bu nasıl yapılacak merak ediyorum.
Yasal Uyarı
İçerik sağlayıcı paylaşım sitesi olarak hizmet veren Wowturkey.com adresimizde 5651 Sayılı Kanun'un 8. Maddesine ve T.C.K' nın 125. Maddesine göre tüm üyelerimiz yaptıkları paylaşımlardan kendileri sorumludur. WowTurkey.com hakkında yapılacak tüm hukuksal şikayetler için [email protected] mail adresi üzerinden bize ulaşıldıktan en geç 3 (üç) gün içerisinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde tarafımızca incelenerek, gereken işlemler yapılacak ve site yöneticilerimiz tarafından bilgi verilecektir.