Arama sonuçlarınız

  1. O

    Kuzey Marmara Hızlı Tren Projesi

    Gördüğüm kadarıyla SGH pistlerinin altından geçmemek için bayağı uğraş vermişler. Bu da o bölgedeki kurpların düşük yarıçaplı olmasına ve dolayısıyla maks. hızın düşmesine sebep olmuş. Yoksa SGH yerine Kurtköy uğraklı bir önceki projede yani revize öncesinde proje hızı 200 km/s'di.
  2. O

    Kuzey Marmara Hızlı Tren Projesi

    Neden öyle bir şeye ihtiyaç duysunlar ki? Zaten hedeflenen pazar payının çok altında bir işletmecilik söz konusu. Böyle bir durumda yolcuları Gebze ya da havalimanları gibi en az 1 saat uzaklıktaki istasyonlara mecbur bırakmak yapılabilecek en son şey olsa gerek. Havalimanına kadar giden yolcu...
  3. O

    Kuzey Marmara Hızlı Tren Projesi

    Evet, bir önceki projeye göre durak Kurtköy'dü ancak proje revize edilip SGH'na çekildi. Projenin asıl amacı transit yük geçişinin sağlanması. Şehirlerarası yolcu taşımacılığında Marmaray hattına, Söğütlüçeşme'ye alternatif olabileceği, YHT trenlerinin işletilebileceği bir güzergâha sahip...
  4. O

    Kuzey Marmara Hızlı Tren Projesi

    Yukarıdaki görselde de görüleceği üzere hatta sadece 2 istasyon olacak: Sabiha Gökçen H. ve İstanbul H. Kurtköy'de (Viaport) istasyon olması planlanmıyor ve hat Halkalı'ya değil, Çatalca'ya bağlanacak.
  5. O

    Bursa Hızlı Tren Projesi

    Eğer öyle bir şey sorunu çözecekse Kuzey demiryolunu beklemeye gerek yok. Benzer mantıkla Marmaray trenleri ile Gebze'ye de gelinebiliyor. Ama işte çözüm o kadar basit değil. YHT ile S.Çeşme-Gebze arası 50 dk. Yolcular neden metro ile aktarma yapıp o süreden de daha fazla zamanını Sabiha...
  6. O

    Ankara-İzmir Hızlı Tren Projesi

    Bildiğim kadarıyla sadece Çin'de öyle. Orada da devasa garlar yaptıkları için. İngiltere, İtalya, Fransa, Almanya, Japonya vb. ülkelerde trenler büyükşehirlerin merkezine geliyor.
  7. O

    Yüksek Hızlı Tren (YHT)

    Arifiye, İzmit gibi YHT hızları gerekmeyen istasyonlara YHT trenlerinde bilet satılması ne kadar mantıklı? İstanbul'dan Karaman'a, Sivas'a gidecek bir bir yolcunun sadece tek bir sefer seçeneği varken onda da İzmit'te inecek bir yolcu için yer bulamıyor.
  8. O

    Yüksek Hızlı Tren (YHT)

    Güzergâhın geçtiği bölgeleri dikkate alırsak kamulaştırma ciddi bir yük olurdu. Gerçi 3. hattı bile ne kadar verimli kullanıyoruz, tartışılır. Bu şartlar altında en mantıklı şey Kurtköy'den Kadıköy'e TBM ile gelinmesi. Bu sayede dar kurplara takılmadan çok daha yüksek hızlarda trenler şehir...
  9. O

    Yüksek Hızlı Tren (YHT)

    Öncelikle eğer YHT trenlerinin şehir içinde hızlı gitmesini istiyorsanız öneriniz pek mantıklı olmaz. Bu trenleri yine düşük yarıçaplı kurplara mecbur bırakmak anlamına gelir. Diğer sorun ise İstanbul'un tarihi yerlerinden geçen 63 km yüzeysel bir hattan bahsediyoruz. Maliyetini bir tarafa...
  10. O

    Yüksek Hızlı Tren (YHT)

    Bu sefer işleri o kadar kolay görünmüyor. Min hız 250 km/sa olarak belirlenmiş. Ayrıca dağıtılmış cer gücü yanında merkezi cer gücü (push-pull) yani lokomotifli setlere de kapı açık tutulmuş. Yanlılmıyorsam önceki ihaleler de bu esneklik yoktu ve hız min. 300 km/sa idi. Rekabet açısından...
  11. O

    Yüksek Hızlı Tren (YHT)

    Netleşecek bir şey yok. Katıldığı programda ilgili bakan kendisi açıklamıştı zaten uluslararası ihaleye çıkılacak diye. Yerli hızlı trenin daha prototipi raylara inmedi.
  12. O

    TCDD Lokomotifleri

    E8000 trenlerinin koruma altına alınmasının sebebi TCDD'nin eski yöneticilerinin tercihi değil o dönemdeki sendika yönetiminin Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kuruluna yapmış oldukları başvuru sonucudur. Böylece setler tescillenerek kurul, iyi korunmuş setlerin bir kaçının korunma altına...
  13. O

    Osmaneli - Yenişehir - Bursa - Bandırma Hızlı Tren Hattı (TCDD)

    Tek sorun garın merkeze uzaklığı olsa keşke. Körfez geçişi yapılmadıkca İstanbul seferlerinin pek bir cazibesi olmayacaktır.
  14. O

    🌹 Güller & 🏞️ Göller Ekspresi (TCDD Anahat Trenleri)

    Görselde mesafe 475 km, sefer süresi 10 saat yazıyor. Sene 2026 ve diğer konvansiyonel hatlarımıza göre geometrisi en uygun hatlardan bir tanesi ancak ortalama hız 47,5 km/s. Ne diyeceğimi bilemedim.
  15. O

    Yüksek Hızlı Tren (YHT)

    Umarım 3. hat çalışmaları sonrası başta planlanan hızlara ulaşılır. 10 küsür senedir 57 km'lik hat bitirilemedi maalesef.
  16. O

    Yüksek Hızlı Tren (YHT)

    Her zaman mı öyleydi yoksa belirli bir zamandan beri mi?
  17. O

    Ankara-İzmir Hızlı Tren Projesi

    Yaklaşık 35 milyar TL ayrılmış.
  18. O

    TÜRASAŞ - Türkiye Raylı Sistem Araçları Sanayii A.Ş

    Türasaş'ın kataloğunda E5600 adında bir elektrikli lokomotif de mevcut. Skoda'nın cer motorlarının kullanıldığı bu lokomotifin model isminden 5600 kW toplam gücü olduğunu varsayarsak, her bir cer gücü 1400 olması lazım (katalog bilgisi yanlış sanırım). Bu model hakkında bir bilginiz var mı...
  19. O

    Kırıkkale (Delice)-Çorum Hızlı Tren Projesi

    "kazı çalışmalarının yüzde 30 seviyesine ulaştığını..." Ama yine de çalışmalar hızlı gidiyor.
  20. O

    Yüksek Hızlı Tren (YHT)

    Güvenlik sebebi ile olduğunu düşünmüyorum. Kaldı ki güvenlik söz konusu olsa yurtdışında 300 km/s ve üzeri trenlerin işletilmemesi gerekiyor. Büyük ihtimal enerji tüketimi yüzünden öyle bir uygulama söz konusu. Zaten bilet fiyatları otobüs fiyatlarından ucuz. (Otobüs 450 TL, YHT 360 TL). Bir de...

Yasal Uyarı

İçerik sağlayıcı paylaşım sitesi olarak hizmet veren Wowturkey.com adresimizde 5651 Sayılı Kanun'un 8. Maddesine ve T.C.K' nın 125. Maddesine göre tüm üyelerimiz yaptıkları paylaşımlardan kendileri sorumludur. WowTurkey.com hakkında yapılacak tüm hukuksal şikayetler için [email protected] mail adresi üzerinden bize ulaşıldıktan en geç 3 (üç) gün içerisinde ilgili kanunlar ve yönetmelikler çerçevesinde tarafımızca incelenerek, gereken işlemler yapılacak ve site yöneticilerimiz tarafından bilgi verilecektir.

Şu anda web sitemizde
3,614 Kullanıcı Aktif  (10 Üye, 3,604 Ziyaretçi)
Çevrim içi kullanıcılar
Konular 123,238
Mesajlar 279,840
Kullanıcılar 1,615
Son üye Sinem
Geri
Üst Alt